【編者按】導(dǎo)語(yǔ):“給咱換兩條最廉價(jià)的”這所以前友人向咱征詢車胎時(shí)的“焦點(diǎn)思想”。然則，所謂定下的“性價(jià)比”基調(diào)真的就對(duì)嗎？

關(guān)于這種基調(diào)，咱從來皆是反對(duì)的。不論從老話兒“廉價(jià)沒好貨”，仍是從產(chǎn)物自身的概括本錢來講，少用錢勢(shì)必不行多辦事。

赫然，每私人都想花夏利的錢買一臺(tái)法拉利，但大家兒確信也僅僅當(dāng)個(gè)笑話逗貧罷了。

車胎可不止你見到那層黑黑的橡膠罷了，它所具備的繁雜性和科技性可不比一臺(tái)車子容易。想想看，滾在地上的幾條車胎承擔(dān)著幾百公斤甚而上百噸的重量，況且還得滾的出色，滾出“胎生”精彩，而接近地面的橡膠面積卻唯有巴掌那末大，你不應(yīng)當(dāng)給這種跳“芭蕾”的黑胖子點(diǎn)個(gè)贊，打個(gè)賞嗎？

那車胎到底有何德何能讓咱們必需對(duì)它真實(shí)地重視起來呢？起首是車胎的胎體構(gòu)造，由內(nèi)而外分為氣密層（密封車胎防止漏氣）、趾口（將車胎固定在輪圈上的構(gòu)造，也是車胎受力第一大的部分）、胎體層（車胎骨架，對(duì)內(nèi)承擔(dān)氣壓，對(duì)外承擔(dān)車重和路面沖撞）、剛絲層、掩蓋層（防止胎體鋼絲過度擴(kuò)張形狀改變，增強(qiáng)胎體剛性，同一時(shí)間確保胎面第一大接地面積），最終便是咱們用肉眼能見到的胎面、胎肩、胎側(cè)了，全部跟抓地、排水、支撐等功能方面相干的部分皆是這三個(gè)構(gòu)造最先要面臨的。

所謂車胎功能，關(guān)于平凡客戶來講在平常概況下其實(shí)不會(huì)有極大的差別，而在極限概況下就大大不同了。車胎廠家和車子廠家一樣，新品到市場(chǎng)前的測(cè)試事業(yè)也是非常艱巨的，這是給車胎新品定性的進(jìn)程。而咱們作為媒體，測(cè)試車胎更像是替客戶來認(rèn)證車胎廠家能否將該款新品做到了名副本來。

從測(cè)試名目上來講，不業(yè)余車子媒體的測(cè)試名目和環(huán)節(jié)與廠家前期開發(fā)的測(cè)試名目有高度重疊。通常分為0～100千米/小時(shí)提速測(cè)試、100～0千米/小時(shí)緊急制動(dòng)測(cè)試、180米蛇形繞樁測(cè)試、汽車內(nèi)部/外噪聲測(cè)試和平常主觀評(píng)價(jià)測(cè)試。源于廠家的前期開發(fā)非常繁雜，因而除了上面這點(diǎn)必做名目，另有好多針對(duì)車胎細(xì)節(jié)的客觀測(cè)試和種類眾多的主觀測(cè)試，例如針對(duì)耐久性、噪聲操控等測(cè)試名目。不但須要更多不業(yè)余測(cè)試儀器，還要有好多針對(duì)性的大型臺(tái)架，事業(yè)量甚而比全車開發(fā)測(cè)試還要大。

測(cè)試車胎須要測(cè)試人士須要有特別感性的神經(jīng)體系。在做100～0千米/小時(shí)制動(dòng)測(cè)試的時(shí)刻，源于車上時(shí)速表數(shù)據(jù)與真正速度有偏差（表顯時(shí)速通常比真正速度快3～5千米/小時(shí)），因而必需運(yùn)用應(yīng)用多顆衛(wèi)星定位的不業(yè)余測(cè)試儀器（英國(guó)Racelogic出品的Vbox系列利用最為廣大）。而且在儀器顯現(xiàn)真正100千米時(shí)速以后高3～5千米時(shí)速時(shí)快速全力制動(dòng)，這樣就可以確保儀器設(shè)定的測(cè)試范疇在制動(dòng)區(qū)間內(nèi)，讀數(shù)才有用。而這樣的測(cè)試要在統(tǒng)一路面狀況下去回發(fā)展十次取平均值，成績(jī)即被斷定評(píng)價(jià)車胎制動(dòng)抓地功能的根據(jù)。而全個(gè)測(cè)試進(jìn)程，測(cè)試人士還要憑借各式神經(jīng)來捕捉車胎在每一次緊急制動(dòng)時(shí)微小的狀況，如循跡性能否絕對(duì)，對(duì)ABS的作用能否過大等等。

同樣，主觀評(píng)價(jià)測(cè)試源于無(wú)儀器協(xié)助，對(duì)測(cè)試人士的經(jīng)歷和感性度請(qǐng)求更高。傳入汽車內(nèi)部的車胎噪聲會(huì)比控制體會(huì)來的更早，不論機(jī)動(dòng)車隔音如何，噪聲的不同頻段都有可能傳入車廂。人類對(duì)噪聲的感觸有好有壞，某一頻段的噪聲也許不會(huì)被注意到，可是測(cè)試人士就須要捕捉到這一頻段的噪聲，而且判斷能否會(huì)有相似“溫水煮青蛙”的難題。輕易就可以感觸到的噪音就要區(qū)別到底是胎面主溝槽或許花塊形成的仍是胎壁形成的，繼而對(duì)車胎外貌的設(shè)置發(fā)展評(píng)價(jià)。在操駕感觸方面，車胎胎體的剛性會(huì)干脆體現(xiàn)在過彎時(shí)的支撐，不沒有問題胎體構(gòu)造會(huì)在轉(zhuǎn)彎時(shí)帶來“崴腳”的反饋，通過顛簸時(shí)其實(shí)不會(huì)有用消化觸動(dòng)。就像師傅帶徒弟一樣，主觀評(píng)價(jià)十分難，不但對(duì)媒體測(cè)試來講須要大批積累經(jīng)歷，就連廠家的主觀評(píng)價(jià)測(cè)試人士在兩年之內(nèi)出師是絕沒有可能的。須要特別講明的是，拿到新胎而不做兩百千米以上的磨合就最初點(diǎn)評(píng)車胎感觸的主客觀評(píng)價(jià)皆是耍流氓！由于新胎剛落地的時(shí)刻都會(huì)有噪聲低、抓地感觸沒有問題假象，那是新胎庇護(hù)層在作怪。

車胎看著不起眼兒，可是內(nèi)部的學(xué)問但是真不少�？蛻羯醵�媒體除了要多理解車胎自身的結(jié)構(gòu)，還要多探討配方，多看廠家和少數(shù)有經(jīng)歷的媒體做的測(cè)試匯報(bào)，在此中尋到少許有價(jià)格的點(diǎn)，這樣才不會(huì)被此刻市面子上各式魚龍混雜的所謂測(cè)試評(píng)價(jià)所誘惑。

文章來自：極駕客 王磊