緊湊級(jí)車(chē)要熱賣(mài)，其實(shí)不在有多少優(yōu)點(diǎn)，卻是不行有顯著缺點(diǎn)，均衡才是王道。像馬自達(dá)3這樣顯著“攻強(qiáng)守弱”的車(chē)型不容易獲得主流使用者的認(rèn)同，但在小范疇的圈子里并非常簡(jiǎn)單獲得追捧。將要到市場(chǎng)的馬自達(dá)3星騁三廂也是如許，勁爆的形象設(shè)置沒(méi)有懈可擊，內(nèi)部裝飾和體積卻輕易使人詬病。只是這篇文章沒(méi)再累述外貌內(nèi)部裝飾部分，外貌內(nèi)部裝飾部分參考試駕文章《奪得先機(jī) PCauto試駕Mazda3星騁三廂》，這篇文章要點(diǎn)體會(huì)星騁三廂的控制功能以及感觸駕馭時(shí)和老馬3的細(xì)小差別。

　　源于能源體系和底盤(pán)體系無(wú)顯著浮動(dòng)，星騁的根本駕馭感觸很簡(jiǎn)單推測(cè)。但比較老款馬自達(dá)3，星騁調(diào)度了變速箱和吊掛的長(zhǎng)度，在控制感觸和提速制動(dòng)功能方面多少仍是會(huì)有差異。這一次星騁測(cè)試前，咱們尋到編輯部同事的一臺(tái)老款馬自達(dá)3，兩車(chē)的干脆對(duì)話將叮囑咱們謎底。

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能源體會(huì)：加速感受不如老款馬3快

　　2.0L當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)，星騁與老款馬3無(wú)不同，第一大功率110Kw/6500rpm，第一大扭矩182Nm/4500rpm，從參數(shù)上看數(shù)據(jù)其實(shí)不變態(tài)，近兩年2.0L的啟動(dòng)機(jī)的輸出功率和扭矩全在這種數(shù)值，但關(guān)于唯有1.2噸出頭的馬3來(lái)講而是不低。

　　起步階段就能感受到能源十分充足，街口碰到紅燈會(huì)十分期望排在第一位，從等候放行時(shí)就最初對(duì)起步提速充滿期待。油門(mén)踏板是那種十分清楚的感性，輕點(diǎn)以下不會(huì)有頓挫感，油門(mén)踏板的深度和提速感觸都相比線性。

　　很慶幸抉擇了六速手動(dòng)變速箱，星騁換擋感觸酣暢淋漓。擋位十分清楚，入擋時(shí)有輕柔的吸入感。前四個(gè)擋位的路程相比短，不要刻意找擋，手根本上不要太多搬動(dòng)。全個(gè)換擋進(jìn)程就像用大腦在操控?fù)跷�，料到須要換擋時(shí)就曾經(jīng)變換到指標(biāo)擋。都市里駕馭五擋和六擋的運(yùn)用頻次其實(shí)不太高，但咱們?cè)谕猸h(huán)上行進(jìn)時(shí)會(huì)感受五擋和六擋的幫助十分大，由于偶爾須要躲避和超車(chē)，是以經(jīng)常會(huì)在五擋和六擋間變換，五擋超車(chē)，六擋巡航，行進(jìn)120千米時(shí)速，轉(zhuǎn)速不超越3000轉(zhuǎn)。

　　在駕馭時(shí)會(huì)感受到星騁的提速感觸仿佛不如老款馬3，尤其是在中段提速，例如行進(jìn)途中超車(chē)，會(huì)感受老款馬3的能源來(lái)的更干脆。原因在于兩車(chē)采納不同的變速箱。老款的五速變速箱由于箱內(nèi)齒輪相比大，變換頻次相對(duì)六速來(lái)講就少少許，相同轉(zhuǎn)速下每個(gè)擋位的速度都要比六速變速箱要稍快。

　　但咱們以為六速變速箱相關(guān)于五速?zèng)]有疑進(jìn)步，雖然能源感觸有較大差別，但這也僅僅是“感受”層次，由于相同的啟動(dòng)機(jī)，在相同轉(zhuǎn)速下的提速度是一樣的。是以兩車(chē)的提速度并未不同，這在后面的測(cè)試可行見(jiàn)到。但源于增添了一種檔位，相同一時(shí)間速下的啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就會(huì)下降，可行明顯提升汽油經(jīng)濟(jì)性。而在咱們駕馭時(shí)的體會(huì)，星騁的油耗要顯著低于老款馬3，百千米油耗差距在1L油左右。

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控制體會(huì)：底盤(pán)扎實(shí) 調(diào)轉(zhuǎn)方向感觸和老馬3沒(méi)差別

　　從星騁的駕馭特性來(lái)講，它依舊維持了此前的那種調(diào)校作風(fēng)。吊掛的軟硬適宜，在控制和舒適兩方面尋到了一種恰當(dāng)?shù)穆?lián)合點(diǎn)，彎道中扎實(shí)穩(wěn)健，顛簸路面又不失柔和。本來(lái)關(guān)于好多“活動(dòng)型”小汽車(chē)來(lái)講，這種“點(diǎn)”是不容易把握的，不少車(chē)型皆是輸在了均衡性上。

　　老款馬3的駕馭性格跟星騁一樣，兩車(chē)無(wú)很大差別，扎實(shí)的底盤(pán)在快速中優(yōu)勢(shì)更為顯著，超越120千米時(shí)速其實(shí)不會(huì)有全部不固定的感受。而濾震兩車(chē)也十足一樣，過(guò)濾掉剛硬的觸動(dòng)，又不失路感。

　　調(diào)轉(zhuǎn)方向體系一直是馬自達(dá)的優(yōu)點(diǎn)，盡管調(diào)轉(zhuǎn)方向的力度與方向盤(pán)的觸感都顯得不夠充實(shí)，但調(diào)轉(zhuǎn)方向精度與回饋反映而是同級(jí)車(chē)中最為靈敏的，包括馬自達(dá)2和睿翼這點(diǎn)車(chē)型在內(nèi)皆是如許，這也是馬自達(dá)標(biāo)榜“控制”的精髓所在。

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