【全球車子網(wǎng) 評測頻道】在那個崇尚改造競速的年代，它是頭連跑車都忌讓三分的豹子，STi和EVO之中沒有休止的戰(zhàn)火愈是車粉們永遠的話題。時過境遷，斯巴魯成了最終一種還沒國產(chǎn)化的日系主流品牌（奢華品牌除外），此前傳聞第一種國產(chǎn)化制造的車型，正是這頭兇猛的豹子，別做夢了，非是STi，卻是通過豐田式圈養(yǎng)馴化的XV。但好事多磨，XV于今依舊維持著進口車的身份，19.98-23.28萬的售價比合資品牌的緊湊型SUV十分挨近。 

    本來在咱感官中，斯巴魯是有點技藝控的品牌，兩項獨門秘笈水準對置啟動機及左右對稱四驅(qū)體系沒有一非是對活動性的執(zhí)著體現(xiàn)，也是翼豹車系成功的要害。豐田插一腳進來以后，斯巴魯?shù)淖黠L顯露了顯著的轉(zhuǎn)變，關于舒適性的訴求和活動性平起平坐，因而從翼豹的平臺上誕生了翼豹XV，繼而演化出面前的這臺XV。

    在此前的試駕運動報導中，咱們曾經(jīng)對斯巴魯XV的外貌、內(nèi)部裝飾以及乘坐體積有了具體的推薦，有興趣的網(wǎng)友可行敲擊下面的相片察看相干內(nèi)容。

● 能源總成：不論先天仍是后天 一切只為平順舒適 

    全球上僅有兩個品牌依舊愛用水準對置啟動機，一種是保時捷，另一種便是斯巴魯，因而這類結(jié)構別致的啟動機成了這兩個品牌的烙印。得益于構造上的先天優(yōu)勢，水準對置啟動機在平順性方面顯著優(yōu)于常規(guī)的直列或許V型構造的啟動機。進行至第三代，斯巴魯經(jīng)過調(diào)度氣門夾角及缸徑/路程等伎倆進一步提高啟動機的功能。啟動機的缸徑路程從本來的92x75毫米改成84x90毫米，從本來高轉(zhuǎn)發(fā)力設置改成注重低扭輸出，這是一種顯著的轉(zhuǎn)營，也是豹子馴化的此中一種要害點，同一時間油耗水準也相應下降了10%。

    假如說水準對置啟動機啟動機是先天優(yōu)勢，那末CVT變速器的運用則是后天的努力，為的不過獲得最上乘的平順性。XV裝備的Lineartronnic沒有級變速器可模擬6個向前擋，自動擋形式下的調(diào)教跟豐田的CVT車型很類似，響應性很好，活動性不至于十足磨滅，能源輸出十分順滑。

    換擋撥片非是超跑的專利，即便用在民用車上還不必定是雞肋。XV在高配車型上裝備了換擋撥片，變速器模擬出去的6個擋位可行任意切換，即便在自動擋形式下也可行隨時依照駕馭員的意愿執(zhí)行換擋動作，比如在迅速過彎時降擋。但以后一會兒駕車電腦就會自動設回自動擋形式。盡管說實質(zhì)功效性意義非是十分大那種，但偶爾過過手癮仍是可行的。

    不論是人仍是物，要想使人過目不忘，具有特殊的記號是必需的。關于XV來講，豐富的車身顏色以及四個17寸櫻花輪轂正是充當著這樣的角色。假如你看厭了相似CRV、RAV4之類的大路貨，那末XV一定會讓你面前一亮。225/55 R17規(guī)格的優(yōu)科豪馬車胎關于XV這等級的緊湊型SUV來講，算是相比理想的搭配，抓地力夠使，但又不至于增添油耗。

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