【全球車子網(wǎng) 評測頻道】 能夠把奧迪S8和A8L 55 TFSI列入收購名單的金主，恐怕早就被各式天賦異稟的跑車寵壞得不輕，要420匹馬力仍是520匹馬力，它們自有主見。就連咱們編輯部自認閉著眼睛全能跑完紐北（在GT5內(nèi)部）的資深屌絲編輯，也以為沒必需做兩臺車的對照，“40歲此前買S8，40歲以后買A8L”。

　　的確如許，一輛是買給本人開的，一輛是買給駕駛員開的，他們之中本來其實不存留太干脆的競爭關(guān)連。咱們今日把這兩臺重型武器放到一同，目的卻非要比個高低，終歸結(jié)果顯而易見，而在于講究一下奧迪是怎么把各式物理定律和慣例理念玩弄于股掌之中的。

假如你想理解這兩臺車各自的測試文章，請敲擊之下鏈接瀏覽：

● 前臉的“S”化改裝可行一眼看穿

　　字母“S”關(guān)于奧迪來講平常意指著本來引擎的高輸出版本，以及愈加活動化的外貌套件；而字母“RS”平常指交換裝扮原車系無的、很大排量的引擎，以及愈加徹底的活動化調(diào)校。日前奧迪只公布了TT RS、RS3、RS4、RS5、RS6和RS7，關(guān)于A8這類更傾向于商務(wù)的車系來講S8曾經(jīng)“足夠使用”了。咱們今日測試的S8和A8L 55 TFSI本來用的是統(tǒng)一臺4.0L V8雙渦輪增壓啟動機，只只是前者是520匹的暴力版，后者是420匹的經(jīng)濟版。

　　兩臺車放到一同的話外貌區(qū)分仍是很顯著的，S8的前保障杠會愈加凌厲，最下端附加類金屬材質(zhì)觸感的頭唇。再較真一絲本來S8的中網(wǎng)輻條跟A8L也是不一樣的，更不用說紅色方格的“S8”小LOGO了。奧迪S系列標記性的磨砂金屬材質(zhì)觸感后視鏡自然少不了，只只是坊間切實太多仿制的方法了，反而變得不太好認。

　　車尾的差異也是套路化了，A8L 55 TFSI采納更顯商務(wù)的方框形象來修飾排氣管口，而S8則干脆把四個圓口袒露出去�？偟膩碇v，一切都依舊很奧迪，A8L始終維持著那一份大隱隱于市的內(nèi)斂，而S8盡管通過了不少改裝，但跟絕多數(shù)活動型車的招搖截然不同，S8不要每一種旁人都讀懂它，識貨的當然會一眼看穿。

●“L”字派商務(wù)旗艦和諧當然

　　保障杠可行換，陶瓷剎車也可行選裝，唯獨準則軸距和加長軸距之中的區(qū)分是沒法子改變的。兩臺車同一時間放到一同的話很簡單瞧出后面一排車門的長度差異，但假如把A8L單獨拿出去的話，恐怕就不容易尋到加長的蹤跡了。

　　由于A8L首尾兩扇車門的比重差不多均勻，壓根無一點的刻意，甚而看起來比準則軸距的S8還要跟諧。本來如果橫向?qū)φ胀�級此外兩款德系旗艦座駕的話，A8L那3122毫米的軸距曾經(jīng)算保守的了，寶馬7系Li軸距是3210毫米，奔馳S級加長的軸距也達到了3165毫米。車廠在標定汽車軸距的時刻其實不是咱們想象中那樣為了爭一口氣，背后還涉及好多形象以及機械工程學(xué)上面的考量。

　　只是不論是準則軸距的S8也好加長軸距的A8L也好，他們的共通之處便是ASF奧迪體積構(gòu)架構(gòu)造。全鋁合金車身有益于輕量化，況且車架的抗扭轉(zhuǎn)剛度多達32,000牛米/度，極大提升了磕碰時的被動平安性。獨一的“不便”便是修繕技藝請求高，汽車主人必需光顧奧迪驗證的鋁合金車身修繕中心。

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