【全球車子網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】身邊有一個(gè)友人，早在六七年前就曾經(jīng)是別克凱越的汽車主人。回想里當(dāng)時(shí)候的凱越給咱的感受是安靜、舒適、能源綽綽有余，自然價(jià)值也是很高的�，F(xiàn)在的凱越曾經(jīng)退居到二三四線都市，價(jià)值也越來越親民，其銷售數(shù)量依舊反�；鸨�。盡管當(dāng)中經(jīng)驗(yàn)了屢次改款，但仍有少許難題無獲得解決，這時(shí)刻上海通用公布了2013款的凱越。

    假如您對(duì)凱越感興趣，可行填寫之下表格預(yù)約試駕，將來會(huì)有專人與您聯(lián)系。同一時(shí)間您可行理解到凱越的全新優(yōu)惠政策以及現(xiàn)車概況。

　　2013款凱越所做出的改變其實(shí)不是在外貌內(nèi)部裝飾上的進(jìn)級(jí)，卻是其整套能源體系。作為一款常年在銷售數(shù)量榜上位居前列的車型，它依然能夠愈加適應(yīng)全個(gè)車子市場(chǎng)，以及滿足更多客戶的要求。

咱們?cè)谠缜暗奈恼轮性��?jīng)對(duì)2013款別克凱越的外貌、內(nèi)部裝飾、體積作通過了具體推薦，是以下方就不在做過多贅述了。假如您想回顧請(qǐng)敲擊之下相片，以映入相干內(nèi)容：

● 駕馭：能源總成進(jìn)級(jí) 依舊以實(shí)用為主

　　關(guān)于老款凱越的汽車主人而言，它們可能最不稱心的便是其油耗方面的體現(xiàn)。但這一次，上海通用為理解決油耗難題，針對(duì)新凱越的能源體系做了要點(diǎn)改良。2013款的凱越曾經(jīng)周全運(yùn)用1.5L啟動(dòng)機(jī)替代了老款上的1.6L啟動(dòng)機(jī)，盡管排量變小了，但在啟動(dòng)機(jī)參數(shù)上依然還可行和老款啟動(dòng)機(jī)所媲美。

　　新型1.5L啟動(dòng)機(jī)的第一大功率為83kW/6000rpm，比較老款居然還高出了2kW。而第一大扭矩方面則只比老款低了5Nm，其參數(shù)為141Nm/4000rpm，而且新型啟動(dòng)機(jī)還加入了D-VVT技藝。從參數(shù)上不但能夠瞧出新的曾經(jīng)差不多向老的看齊，而最要緊的是該款新裝載的1.5L啟動(dòng)機(jī)汽油經(jīng)濟(jì)性上確信要優(yōu)于老款1.6L的啟動(dòng)機(jī)。

　　大家對(duì)車子的欲望總是沒有止境的，從MT到AT，再?gòu)?AT到6AT，變速箱進(jìn)行越來越快，自動(dòng)變速箱的擋位也越來越多。這一次2013款凱越不但在啟動(dòng)機(jī)上可以進(jìn)級(jí)，在變速箱上也由老款上的4AT進(jìn)級(jí)到了日前主流的6AT變速箱。6AT比4AT除了在快速的時(shí)刻油耗會(huì)有所下降，咱還無充足的把握能夠講明更多的好處在哪里。但總之市場(chǎng)便是這種樣子，只需有要求就會(huì)有市場(chǎng)。

　　起步初段凱越1.5L車型讓人的感受油門很靈敏也很輕，一腳踩下來汽車隨即做出前進(jìn)猛沖的假象，當(dāng)掛入二擋后那種景象就會(huì)有所減小，是以剛最初駕馭時(shí)你須要一段時(shí)間來適應(yīng)這類體現(xiàn)。隨之而后的能源輸出就會(huì)顯得有些不急不躁，只是這樣一來舒適性會(huì)有所提高。

　　在都市中相比擁堵的路段，源于新凱越的扭矩解放時(shí)機(jī)更傾向低轉(zhuǎn)速區(qū)間，是以更符合城區(qū)駕馭。況且這臺(tái)6AT變速箱并未裝備其余車型上都有的活動(dòng)擋位，赫然咱們不行用劇烈的駕馭形式來對(duì)待它，終歸它便是一輛供客戶代步的用具，溫文儒雅的行進(jìn)作風(fēng)是它該有的性格，也是廠商賦予它最明確的定位。

　　駕馭時(shí)在儀表盤中會(huì)發(fā)覺有新添入的ECO節(jié)油駕馭提示功效，在機(jī)動(dòng)車速度超越20km/h時(shí)會(huì)依據(jù)當(dāng)前油耗發(fā)展智能估價(jià)，這樣能夠?qū)︸{馭者的油門踩踏動(dòng)作發(fā)展主動(dòng)引導(dǎo)，更清楚方便的掌控機(jī)動(dòng)車當(dāng)前的油耗狀況，從而達(dá)到下降油耗的目的。

　　新凱越的方向盤在低速時(shí)略沉，這一絲從老款車型上就傳承下去了。調(diào)轉(zhuǎn)方向體系雖談不上精確，但回饋力度還算適宜，全在可接納的范疇之內(nèi)，終歸價(jià)值放在那邊，平常駕馭曾經(jīng)算可以的了。

　　講到凱越的駕馭感觸還不能不提到與它統(tǒng)一平臺(tái)的寶駿630，前一會(huì)兒筆者曾有幸試駕過。由于寶駿630的后吊掛采納了半獨(dú)立式，是以當(dāng)乘坐時(shí)給咱的第一感受便是后面一排乘坐舒適性的難題十分顯著。盡管凱越的后吊掛為獨(dú)立式吊掛，但后面一排舒適性難題在凱越身上也其實(shí)不是一絲無，不過會(huì)有細(xì)小的減小。

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