【全球車(chē)子網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】SUV市場(chǎng)一直是各大廠家的兵家必爭(zhēng)之地，是以這方面的車(chē)型能耐進(jìn)級(jí)也是最快的，從本來(lái)只具有良好經(jīng)過(guò)性的都市SUV，到現(xiàn)在的多功效都市SUV，只是遺憾的是在越野能力方面遭到制造本錢(qián)的節(jié)制，關(guān)于稍微難題少許的概況統(tǒng)統(tǒng)歇菜，只是咱們這回拿到了最新一代的斯巴魯森林人，它的體現(xiàn)能夠改變這一格局呢？

　　新一代的森林人依舊運(yùn)用了水準(zhǔn)對(duì)置四缸啟動(dòng)機(jī)，只是撤消了2.5T版本，新加加了2.0T版本不但下降了初學(xué)門(mén)檻，還在功能上超過(guò)了此前的2.5T版本，變速箱也從本來(lái)的古董4速自動(dòng)變速箱進(jìn)級(jí)成了6速CVT變速箱，對(duì)照市面子上牛逼的9AT盡管稱不上鳥(niǎo)槍換炮，但起碼跟上了主流，更為要緊的是機(jī)動(dòng)車(chē)在越野能耐上有了相當(dāng)大提高，加入了XMODE功效。

　　假如您還無(wú)對(duì)新一代的森林人的外貌、內(nèi)部裝飾、體積發(fā)展理解的話，您可行敲擊之下相片，即可察看筆者同事精心創(chuàng)作的森林人試駕文章。

● 越野測(cè)試：電子體系很牛 H/T是獨(dú)一弱點(diǎn)

　　四驅(qū)構(gòu)造

　　斯巴魯一貫堅(jiān)持的便是左右對(duì)稱全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)體系（Sy毫米etrical AWD），盡管這套體系被屢次改良進(jìn)級(jí)，但最重要的目的都仍是應(yīng)對(duì)鋪裝路面為主，關(guān)于非鋪裝路面體現(xiàn)通常，只是好信息便是2013款的森林人在這方面做了相當(dāng)大改良，除2.0i最低配車(chē)型外均增添了X-Mode協(xié)助駕馭體系，效用便是對(duì)后橋獲得的能源分配比重發(fā)展十分高效能的主動(dòng)干預(yù)，提高在非鋪裝路面的行進(jìn)體現(xiàn)。

      新舊森林人的四驅(qū)構(gòu)造差異其實(shí)不大，除了配件進(jìn)級(jí)之外，變速箱從本來(lái)的4AT進(jìn)級(jí)成了CVT變速箱，它的根本原理是：能源從啟動(dòng)機(jī)輸出，映入ACT-4模塊，ACT-4模塊里面包括了最新的CVT變速箱（取代了本來(lái)的4AT）、分動(dòng)裝置、電控多片離合器式中央差速器（從本來(lái)的4片進(jìn)級(jí)到5片，能源分配愈加快速），從ACT-4模塊輸出的能源依照必定比重區(qū)別輸送到前、后橋，實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)。

 　　由于沒(méi)有差速鎖的構(gòu)造，森林人必需采納VDC體系對(duì)打滑輪制動(dòng)以達(dá)到差速鎖的功效來(lái)增添脫困能力，但遺憾的是舊款森林人在該方面的能力相比薄弱，最新森林人加入了X-MODE功效便是加強(qiáng)了VDC體系對(duì)打滑輪制動(dòng)的能力，同一時(shí)間還將對(duì)后橋獲得的能源分配比重發(fā)展主動(dòng)干預(yù)：開(kāi)啟該形式，后橋得到的能源輸入將增添25%，提高在非鋪裝路面的行進(jìn)體現(xiàn)。

　　雙駝峰經(jīng)過(guò)測(cè)試

　　雙駝峰測(cè)試是一種概括名目，不但可行對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的經(jīng)過(guò)性發(fā)展估價(jià)，在機(jī)動(dòng)車(chē)經(jīng)過(guò)具備高度相位差的駝峰時(shí)，機(jī)動(dòng)車(chē)會(huì)造成首尾對(duì)角輪離地的景象，從而考驗(yàn)機(jī)動(dòng)車(chē)的四驅(qū)脫困能力，同一時(shí)間亦可觀看機(jī)動(dòng)車(chē)的吊掛路程能力。

　　在挨近雙駝峰時(shí)，新森林人的挨近角也不過(guò)剛好能夠經(jīng)過(guò)，在攀上第一種陡峰時(shí)，新森林人的左后輪與右前輪漸漸離地，右前輪最初空轉(zhuǎn)刨土，時(shí)期VDC關(guān)于空轉(zhuǎn)輪的制動(dòng)有些猶豫，仿佛刨土?xí)r體系會(huì)以為車(chē)胎依然具有附致力，直到2秒后體系才最初制動(dòng)鎖止打滑輪，機(jī)動(dòng)車(chē)最初把能源都傳導(dǎo)到非空轉(zhuǎn)輪上，機(jī)動(dòng)車(chē)成功爬上陡峰。

　　在機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)第二個(gè)陡峰時(shí)，右前輪及左后輪顯露了交叉軸概況，均產(chǎn)生了空轉(zhuǎn)的概況，VDC介入要比上陡峰時(shí)更快，不到1秒就可對(duì)空轉(zhuǎn)輪發(fā)展制動(dòng)，制動(dòng)的成果同樣可以，但是使能源傳導(dǎo)到有抓地力的車(chē)胎上，從而使機(jī)動(dòng)車(chē)脫困，全個(gè)進(jìn)程仍是相比輕松的。

　　滾輪式交叉軸測(cè)試

　　輪式交叉軸測(cè)試的同樣是測(cè)試機(jī)動(dòng)車(chē)四驅(qū)的脫困能力，只是與雙駝峰不同的是，滾輪式交叉軸愈加干脆，可達(dá)到的測(cè)試要求愈加惡劣，從單輪打滑概況到三輪打滑概況均可模擬，也是四驅(qū)脫困能力測(cè)試的最難部分。

　　關(guān)于滾輪式交叉軸名目測(cè)試，咱們干脆從交叉軸打滑最初，咱們打開(kāi)了兩個(gè)滑輪組，讓新森林人的右前輪與左后輪處于打滑狀況，新森林人的體現(xiàn)同樣可行脫困，車(chē)輪最初空轉(zhuǎn)后大約2秒鐘，體系就會(huì)最初對(duì)空轉(zhuǎn)輪發(fā)展強(qiáng)力制動(dòng)，但其實(shí)不能十足鎖止車(chē)輪，傳導(dǎo)到有摩擦的車(chē)輪局限，終歸新森林人緩慢脫困。

　　然后咱們對(duì)新森林人采用了愈加極其的測(cè)試，咱們一共打開(kāi)了三個(gè)滑輪組，僅讓新森林人的右后輪具有抓地力。在測(cè)試進(jìn)程中，新森林人屢次在攀爬進(jìn)程中顯露了慘重打滑景象，而且體系對(duì)打滑輪的制動(dòng)十分局限，其實(shí)不能提供充足的驅(qū)能源到右后輪，但值得一提的是，機(jī)動(dòng)車(chē)僅僅須要一點(diǎn)慣性存留，機(jī)動(dòng)車(chē)就能突破三輪打滑困境，在同等級(jí)SUV中實(shí)屬罕見(jiàn)，算得上是最新標(biāo)桿車(chē)型。

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