【全球車子網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】想起初在七八年前，天籟的初現(xiàn)一度贏得了業(yè)界的絕對(duì)好評(píng)，甚而奪得了那時(shí)好多媒體的年度車型大獎(jiǎng)。當(dāng)時(shí)候的天籟外貌能讓大伙面前一亮，其乘坐舒適性也令人感官尤為深切，一律稱得上是一代經(jīng)典車型。

　　在后來(lái)幾年里，天籟漸漸經(jīng)驗(yàn)歐洲和美國(guó)等許多品牌的打壓，盡管在中期經(jīng)驗(yàn)了一次換代車型，但其銷售數(shù)量卻始終不盡人意。只是到了今日，咱們?cè)僖淮斡�接了天籟的換代車型——新世代天籟。

相干鏈接： 在此此前咱的同事李俊峰曾經(jīng)對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)天籟2.5L車型做通過(guò)了單車功能測(cè)試和對(duì)照測(cè)試文章，本文章只對(duì)2.0L車型的駕乘感觸和功能發(fā)展剖析，如您想理解更多細(xì)節(jié)設(shè)置請(qǐng)敲擊下圖映入文章。

　　這次咱們只針對(duì)新天籟中較為低配的車型(2013款天籟 2.0L XL舒適版)發(fā)展深度測(cè)試，由于咱們以為它的官方指導(dǎo)價(jià)值(18.58萬(wàn)元)更親民，在中等汽車市場(chǎng)場(chǎng)中會(huì)更有競(jìng)爭(zhēng)力。

● 駕馭：駕馭感增添不少 油門略輕

　　理解過(guò)新天籟的友人可能曉得，本次換代天籟裝載了兩款啟動(dòng)機(jī)，一款2.0L另一款為2.5L。起首推薦一下這次測(cè)試的該款天籟所裝載的2.0L啟動(dòng)機(jī)，它和老款比較盡管啟動(dòng)機(jī)型號(hào)絕對(duì)，可是這臺(tái)啟動(dòng)機(jī)在排量無(wú)浮動(dòng)的概況下，通過(guò)從新調(diào)教，其第一大功率依然提升了4kW，只是第一大扭矩上仍是保持在了190Nm。

　　在變速箱方面，新世代天籟搭配了日產(chǎn)最新一代的XTRONIC CVT沒(méi)有級(jí)變速箱，這臺(tái)新的CVT變速箱改良了滑輪和鋼帶設(shè)置，終歸變速比達(dá)到7.0(之前日產(chǎn)車型采納的CVT變速器變速比大約在5.122-6.12范疇)。而變速箱里面構(gòu)造的改變讓得里面摩擦比較上一代車型降低40%，除了有用下降油耗、有用增添輪上功率等優(yōu)點(diǎn)外，還能夠減少CVT變速箱發(fā)熱概況。

　　在駕馭新世代天籟此前，咱極力去回憶好幾年前咱曾接近過(guò)的老天籟，在帶著這類“找茬”的心態(tài)駕馭過(guò)新世代天籟后，咱發(fā)覺(jué)他們之中除了車名是一樣的，駕馭方面十足顛覆了咱對(duì)它的感官。老款天籟是須要你具有愈加?jì)故斓鸟{馭技藝和豐富的駕馭經(jīng)歷，而且在你的腦海中還不會(huì)顯露激進(jìn)與活動(dòng)的汽車。但在新天籟身上，它更偏向于“均衡”兩字，在不失舒適的同一時(shí)間，還能帶給你必定的駕馭感。

　　咱一直以為新天籟的方向盤變沉了眾多，方向回饋的力度也相比小，在都市公路駕馭時(shí)你須要時(shí)候聚集精神來(lái)調(diào)度方向盤的方位。但在快速路段時(shí)這類感受就相比舒服了，稍沉重的方向感受可行帶給你充足的駕馭平安感。

　　為了滿足部分客戶對(duì)能源和經(jīng)濟(jì)性的要求，新天籟具有了3種駕馭形式，Ds(活動(dòng)形式)檔位，它可行操控CVT變速箱使啟動(dòng)機(jī)維持在一種較高的轉(zhuǎn)速區(qū)間，從而提高全車的提速功能(2.5L高配車型中還裝備模擬6速的手動(dòng)換擋撥片)。而與之相反，為了實(shí)現(xiàn)節(jié)油的目的，你可行開啟左側(cè)的ECO(節(jié)油形式)功效，在這類形式下，即使你狠踩油門踏板，啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也只有會(huì)保持在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)，全個(gè)提速的進(jìn)程會(huì)變得十分安穩(wěn)。

　　只是它也有令人沒(méi)有期望的位置，比如定速巡航這項(xiàng)功效在2.0L舒適型配置的車型上并未裝備。倘若組裝后，再匹配ECO形式，咱信任新天籟的油耗必定會(huì)低的驚人。

　　總的來(lái)講這臺(tái)2.0L的啟動(dòng)機(jī)并未想象中那樣費(fèi)力，不知是油門過(guò)輕仍是能源調(diào)校的原因，新天籟的油門反映十分快。常范圍式下的油門反映就像其余中等車活動(dòng)形式下那樣體現(xiàn)的十分活潑，駕馭時(shí)間長(zhǎng)了你可能會(huì)以為在ECO形式下才是它最符合舒適駕馭的形式。

　　新天籟采納了梯形操控臂獨(dú)立后吊掛，這也是日產(chǎn)在全世界初次運(yùn)用這一構(gòu)造，這讓得吊掛愈加堅(jiān)固，過(guò)彎時(shí)在必定水平上可行提高車胎的抓地力，實(shí)質(zhì)成果仍是十分顯著的。再加上源自英菲尼迪的ATC四輪精確循跡體系的介入，確保了機(jī)動(dòng)車的調(diào)轉(zhuǎn)方向精確和循跡性。

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