賽道當(dāng)然是豐田86的天然樂(lè)土，只是它在賽道上的“兩極化”體現(xiàn)才是真實(shí)使人大呼過(guò)癮的位置——要說(shuō)豐田86在賽道上第一大的特色，便是它那反常“好動(dòng)”的尾巴！

　　豐田86的尾巴“好動(dòng)”到甚么水平？你只需以稍快的速度入彎，它的尾巴立刻就會(huì)最初滑動(dòng)！由于廣東世界賽車場(chǎng)是咱十分熟悉的一條賽道，因而一上來(lái)咱就用相對(duì)較快的速度去試探豐田86的功能，在這類概況下它的VSC“車身穩(wěn)固操控裝置”的指令燈根本上是從進(jìn)彎一直閃爍到出彎，在賽道上如許“依賴”電子穩(wěn)固程序的車，切實(shí)是十分罕見(jiàn)！

　　而在VSC頻繁介入下豐田86的玩樂(lè)性依舊充足，當(dāng)你映入彎道車尾最初顯露甩動(dòng)的趨向到必定的水平，恰恰你又準(zhǔn)備反打方向去修正機(jī)動(dòng)車，這種時(shí)刻VSC就會(huì)適時(shí)顯露，剛剛沒(méi)有問(wèn)題修正機(jī)動(dòng)車以保持穩(wěn)固的行進(jìn)狀況。盡管根本不要駕馭者本人擺動(dòng)方向修正機(jī)動(dòng)車，但真有一個(gè)使人懸著的心忽然安定下去的感受。而這類感受伴隨著豐田86在賽道上的每次過(guò)彎。

　　豐田86的VSC裝置十分感性，在入彎或出彎甚而你還無(wú)感受到機(jī)動(dòng)車顯露滑動(dòng)的時(shí)刻，VSC就曾經(jīng)在介入。可是這套VSC的介入進(jìn)程很柔和，尤其是制動(dòng)干預(yù)的幅度毫不粗暴，還不會(huì)硬生生切斷油門(mén)，不過(guò)節(jié)制轉(zhuǎn)速攀升。因而它既有平凡小汽車電子穩(wěn)固程序的感性度，可是又像一輛正宗超跑那樣，在平安的范疇內(nèi)保存了盡可能多的控制權(quán)限。

　　但是，假如將VSC十足關(guān)閉，豐田86的“本性”會(huì)上升到另一種層次。在拉力賽車手關(guān)閉全部穩(wěn)固體系發(fā)展展現(xiàn)的步驟，咱在副駕馭座上留意到即使所以慣例的形式而非刻意生產(chǎn)甩尾的形式在賽道上全速推行，車手也須要在每個(gè)彎道反打方向操控機(jī)動(dòng)車。只是由于86十分平均的首尾配重以及后軸限滑差速器的關(guān)連，86的甩尾幅度其實(shí)不顯著，稍微一把方向反打就能很好地操控住。

　　本來(lái)“生產(chǎn)甩尾”是豐田86設(shè)置的本意之一，四條偏窄且抓地力平平的205/55 R16舒適型車胎能讓后輪更簡(jiǎn)單突破抓地力極限而顯露甩尾。而良沒(méi)有問(wèn)題機(jī)械設(shè)置又讓豐田86的甩尾幅度始終維持在一種局限的范疇內(nèi)，只是關(guān)于不熟悉調(diào)轉(zhuǎn)方向過(guò)度的汽車主人而言依舊會(huì)時(shí)不時(shí)被嚇出冷汗。