【全球車子網(wǎng) 評測頻道】在邁凱輪車隊進軍F1賽場50年之際，它們終歸在華夏公布了麾下的主打跑車系列MP4-12C。雖然邁凱輪的超跑營業(yè)直到近幾年才從新發(fā)動，但光是邁凱輪在F1范疇的好幾年技藝積累外加MP4-12C身上的大堆尖端技藝就足使人激情澎湃！

　　比較法拉利、蘭博基尼，邁凱輪更稀有且更非凡，對跑車的了解也十分獨到，甚而邁凱輪傳奇掌門人羅恩•丹尼斯自身便是成功的保證。至于能獨到至何種境界？MP4-12C的賽道試駕沒有疑是最好的形式。

● 外貌簡介：與意大利跑車截然不同

　　MP4-12C與其余跑車走一個夸張、甚而極其的設(shè)置路線不同，考究的是一個極致簡約并非常高效的設(shè)置作風。因而在形象上或許它其實不如“牛”和“馬”們來的驚艷，但這類更有親和力的外形設(shè)置而是現(xiàn)在的邁凱輪超跑所獨具的作風。

　　只是在車門上，MP4-12C可謂是大大的威風了一把！相較以下，法拉利458和蘭博基尼LP570-4系列由于各自上面都另有更高級的V12車型，因而都唯有慣例的車門形式而唯有貴得多的V12車型上才能見到剪刀門的影子。

　　此番邁凱輪精心準備了3輛2013款MP4-12C，此中包括一臺硬頂敞篷的Spider型號。而Spider的厲害之處就在于其硬頂構(gòu)造能帶來十分出色的密封性，就算在賽道上你也沒有辦法分辨Spider與硬頂版本在風噪隔絕上的全部差異。

　　MP4-12C全系皆是搭配倍耐力P ZERO車胎，另外還可選裝標配于邁凱輪P1上的、隸屬半熱熔公路競技型車胎的P ZERO CORSA。實是上P ZERO系列已成為現(xiàn)下多數(shù)高級機動車的標配車胎，從奔馳新S-Class到蘭博基尼LP700甚而邁凱輪P1均不例外。

　　稍顯遺憾的是選裝的P ZERO CORSA車胎并沒有顯露在咱們這一次駕馭的MP4-12C身上，不然在干地狀況下在天馬山賽道的單圈成績至少能提升2秒以上。只是由于以后突降暴雨的關(guān)連，因而功能更均衡的P ZERO車胎在濕地上反而具備更沒有問題體現(xiàn)。

● 內(nèi)部裝飾簡介：特點與高科技并存

　　MP4-12C的內(nèi)部裝飾同樣連續(xù)了外形的簡約作風，僅1,188毫米的高度、寬大的碳纖維門檻和剪刀門，在上車下車變得稍微須要點留心，只是坐進入以后便是十足“貼地飛翔”的感受了。

　　坐進內(nèi)部后，MP4-12C中間少許特別的操作設(shè)置恐怕對剛接近它的人來講須要花些時間適應(yīng)。比如空調(diào)的操控悉數(shù)位于駕馭員側(cè)的車門、電動椅子調(diào)度位于椅墊前部的下面，另有那個科技含量十分高的中央控制系統(tǒng)臺。

　　MP4-12C其實不像其余跑車那樣，提供從電子避震到ESC的單獨調(diào)節(jié)按鍵，卻是采納這類集成式的能源與控制的“形式變換”旋鈕設(shè)置。這類設(shè)置在簡單化操作之余還能帶來更為顯著的形式差異，從賽道到街道所須要的形式悉數(shù)可行在這兩個旋鈕上面達成。

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