【全球車子網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】奢華等級(jí)的SUV一直皆是戰(zhàn)火紛飛的位置，各大廠家都恨不得把本人頂尖技藝一股腦塞進(jìn)入，而今日要講的主角其實(shí)不是大家習(xí)認(rèn)為常的奔馳寶馬，卻是來源美國的龐然大物JEEP大切諾基，具有出色的性價(jià)比，霸氣的外貌，一律是奢華級(jí)SUV的一名種子選手。

　　2014款大切做出了最有價(jià)格的改變，尤其是那一些落后于主流德系車的配置在新大切上悉數(shù)進(jìn)級(jí)，從視線成果到使用者體會(huì)，再到焦點(diǎn)的行進(jìn)功能上，都算得上是一次蛻變了。同一時(shí)間，保存了JEEP在越野方面的強(qiáng)勢(shì)位置，這是一款都能到?jīng)]有可挑剔的大切。

　　假如您還無對(duì)2014款大切諾基的外貌、內(nèi)部裝飾、體積發(fā)展理解的話，您可行敲擊之下相片，即可察看筆者同事精心創(chuàng)作的試駕文章。

● 越野：輕松沒有比 就如同傻瓜相機(jī)通常

　　在正規(guī)最初體會(huì)山地越野此前，在這邊先和大家容易講講JEEP大切諾基的四驅(qū)構(gòu)造，該款四驅(qū)與寶馬X5與奧迪Q7都有相當(dāng)大的區(qū)分，它除了兼顧都市型公路駕馭之外，還具有兩個(gè)對(duì)手望塵莫及的越野能耐。

　　新型大切3.6L車型的四驅(qū)體系為Quadra-Trac II全時(shí)四驅(qū)，中央采納多片離合器式限滑差速器，每個(gè)車輪皆是經(jīng)過電子協(xié)助來實(shí)現(xiàn)鎖止的。分動(dòng)箱帶有扭矩放大擋，當(dāng)須要時(shí)可行給機(jī)動(dòng)車提供很大的扭矩，確保其本身的脫困性。在5.7L車型上所采納的四驅(qū)體系稱為Quadra-Diver II全時(shí)四驅(qū)體系，與3.6L車型比較，區(qū)分在于后軸的開放式差速器換成了多片離合器式限滑差速器。

　　本次越野源于場(chǎng)所節(jié)制，咱們并未去測(cè)試交叉軸名目，干脆前往了相比難度較大的測(cè)試路段，假如你看過咱們此前翼虎與Tiguan的較量的話，信任你關(guān)于那段山路也有必定的理解，只是遺憾的是，近期廣州延續(xù)大雨沖刷下，這段路難度很大了！

　　泥濘山路面上的少許凹凸及坑洼，關(guān)于升高后的大切諾基來講十足非是難題，駕馭時(shí)僅須要當(dāng)心少許尖銳石頭，終歸這臺(tái)車組裝的不過道路型車胎，硬度和胎壁韌度都不足以承擔(dān)太強(qiáng)的突刺，自然關(guān)于少許巨大的水土流失后的深溝仍是要當(dāng)心的，盡管單輪陷車關(guān)于大切諾基脫困非是難事，傷了底盤可要心疼了。

　　在爬坡轉(zhuǎn)彎中，駕馭大切諾基十足不用擔(dān)憂內(nèi)彎后輪會(huì)被陡坡抬起，由于大切諾基的吊掛路程切實(shí)夠長，它可行十分輕松的把輪子押回路面，你所須要做的便是避開尖石，修正在駕車路線即可，十分輕松。

　　至于下坡，你大可行把剎車交給陡坡緩降體系，只要要設(shè)定好速度即可，第一大下坡速度不可行超越20km/h，但筆者提議關(guān)于這樣的陡坡，仍是把速度設(shè)定在8km/h微妙，由于道路型車胎假如陷入泥潭內(nèi)部抓地力可非是通常的差。只是你還不用擔(dān)憂，只要要把速度降下去，電子體系會(huì)自動(dòng)幫你調(diào)度車輪的驅(qū)能源，讓你輕松把握駕車路線。

　　在實(shí)地越野測(cè)試中，大切諾基作為一輛都市型SUV來講，離地間隙、挨近角和離去角算的上是優(yōu)秀了，是以在平凡坑洼較多的路面你還可行玩一把飛馳，此外須要注意的是深溝仍是必需避開，尤其的是下坡時(shí)。全體來講大切諾基的越野能力在都市SUV中算是出色了，但想要挑戰(zhàn)更極限的越野，必需把嬌氣的道路車胎換掉。

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