【全球車子網(wǎng) 新款汽車試駕】奢華中等后驅(qū)小汽車，這是奢華品牌的兵家必爭之地。由于這類車型兼具了性價比、品牌價格、控制性、實用性等客戶所要求的多數(shù)理念。在這種細(xì)分市場，寶馬3系深得其道，屢創(chuàng)銷售數(shù)量和聲望奇跡。凱迪拉克ATS作為后起之秀，從創(chuàng)生之日起就試圖撼動寶馬3系的寶座。面臨包括3系在內(nèi)的強盛敵手，凱迪拉克ATS究竟是愚蠢的莽夫、亦或者睿智的勇者？編輯帶著這種難題，發(fā)展了為期兩天的深度體會：

● 凱迪拉克ATS還是一款笨重的美國車嗎？

　　假如您也不太理解凱迪拉克ATS，只曉得這是一款凱迪拉克新公布的車型，可能眾多人會下意識地以為：這是款碩大的美式奢華車吧？正在相反，凱迪拉克ATS是日前凱迪拉克全系在售車型中空間和車重都最小的一員。主打活動控制，而且官方直言不諱：對手直指寶馬3系！

　　況且過去的凱迪拉克，例如此刻另有售的凱迪拉克CTS以及以前國產(chǎn)過的凱迪拉克SLS，皆是以直來直去的硬朗線條著稱。喜愛的人美其名曰“鉆石分割”，不喜愛的人以為其“方頭方腦”。現(xiàn)在的凱迪拉克曾經(jīng)摒棄這類小眾向的極其設(shè)置，合一了曲線以及直線的中性美。凱迪拉克ATS可行說便是最先引領(lǐng)凱迪拉克這類設(shè)置作風(fēng)的車型——沒錯，XTS也是如許，但要曉得，ATS本來是早于XTS在美國推出的！

● 聽說凱迪拉克ATS小得不能？

　　然則，有不少一早理解過凱迪拉克ATS的人群中仿佛傳播著一個說法：ATS切實太小了！起首ATS切實是凱迪拉克陣營中最小巧的一位，比XTS還真小了一圈。但仿佛慢慢的ATS的尺寸仿佛被越傳越小，傳到不少人耳邊后，甚而說得快跟寶馬1系、奔馳A級之類相當(dāng)大了。那末ATS到底有那么小嗎？

　　從外貌大小來講，凱迪拉克ATS切實適中，其實不以大小為賣點，但與最重要的競爭對手的差別也其實不顯著，十足達(dá)到了主流中等車大小水平。再怎樣樣還不會小得跟緊湊型車一樣，這些必需公正評價。另外，凱迪拉克ATS高聳的頭燈和尾燈會讓得其視線成果上顯得比同等級車高。實質(zhì)上恰好相反，凱迪拉克ATS的車身高度差不多是同等級車中最低矮的。

● 引入國家內(nèi)部的ATS和美版一模一樣嗎？

　　進口國家內(nèi)部的ATS根本無甚么華夏特點的改造浮動，除開軸距難題不談，也無像寶馬3系或許奧迪A4那樣加上鍍鉻裝扮甚么的。最重要的區(qū)分只在于撤消了美版ATS由于法律所需的黃色反光標(biāo)以及尾標(biāo)的標(biāo)識形式有所浮動。這倒是合情合乎道理，國人總是喜愛看數(shù)字論車型好壞，君不見連奧迪A1的1.4T車型都弄了個30TFSI尾標(biāo)上去，“28T”還真算保守了。

　　下一頁，咱們馬上再從汽車內(nèi)部體積這種讓眾多人糾結(jié)的難題提起……

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