【全球車子網(wǎng) 評測頻道】最新奔馳S級是同級中最強的，這是好多試過該款車的人的一同觀點。再一次試駕該款車，咱們也未能顛覆這種看法。不但如許，它的優(yōu)點還會在你更深入的體會中不停被發(fā)掘出去。

　　奔馳S級組裝了太多新鮮玩意兒，本人擅長的那部分越做越好，短板的位置還不再是短板了。使人感覺它“沒有敵”的原因便在于此，這是要發(fā)起周全進攻的節(jié)拍，在競爭對手擅長的那個點上，它也有能力與其PK。估計，在無下一輛換代的奢華車顯露此前，奔馳S級要獨孤求敗了。

● 奔馳新S級比對手強在哪?

　　令人佩服的位置在于，新S級所以己之短，克彼之長。自然，所說的“短”是老款的弱項。新S級強就強在過去全部的不足在這代車型上全見不到了。它可行和A8L比科技、和7系拼厚重、與XJ叫板豪華，再與LS論舒適，沒有一不精。假如挑剔的話，它惟獨無再發(fā)掘控制性，開起來輕巧細膩，能源很強但很克制，十足不像XJ或A8L那樣藏著一顆躁動的心，稍稍刺激便讓你小爽�；蛟S，在奔馳看來，奢華車沒這種必需。

競品對照的第一步便是要擺實是講道理，下方這篇文章先帶你“紙上談兵”，瞧瞧新S級的競爭力如何：

● 外貌：氣場很強但回頭率真不高

　　奔馳S級這一次換代在外型上讓人的反差其實不強烈，其實不像起初A8L或7系使人感覺有顛覆性的改變，對大伙來講便是看起來比老款更舒服了。作風仍是那樣，高檔、沉穩(wěn)，看著對手全在向活動作風轉(zhuǎn)行，奔馳S級坐懷不亂。

　　奔馳S開起來會感受車身相當大，但本來真適中，大小和競爭對手比較相當，軸距也是3100mm多的水平。開了幾天“回頭率”出奇的低，唯有幾個奧迪和奔馳汽車主人對它多看了幾眼，起初A8L到市場時可非是這樣的。但假如真把這幾款奢華車放在一同，全無疑問，奔馳S級的氣場是最強的。但若平時，恐怕也是最不起眼的。

奔馳S級的各樣文章咱們曾經(jīng)做過好多，因而本文只針對與使用者感觸相干的名目發(fā)展體會，車型推薦請敲擊下圖映入實拍文章：

● 新S級第一大突破的是哪?

　　高科技配置一直是奔馳的軟肋，差不多全系車型都輸在了這上面，以至于咱們一直用“保守”來形容它，“洋氣”這類詞兒好像只隸屬奧迪。但信任重新S級最初，奔馳在科技感上要翻身了。奔馳把這幾年的努力全用在了S級上，依照這種節(jié)拍，將要換代的其余奔馳車系也將因而受益，新一代C級即是此中一種。

　　奔馳S級號稱“全球上首款不運用燈泡的車子”，用作照明的是近500個LED，每個大燈運用了56個LED，每個尾燈也用了35個，其次另有4個用作霧燈。剩下的300個LED全放到了汽車內(nèi)部，用作照明與環(huán)境氣氛燈。燈光的功效也很全，比如光源感性度自動調(diào)度，調(diào)轉(zhuǎn)方向協(xié)助等你曉得的功效在這臺車上全都有。只是最要緊的是夜晚的照明體會，奔馳S級的照明成果差不多是咱們測過的車型中最強盛的，便是那種亮如白晝的感受，況且它的照射范疇也要比其余車型更廣少許，你的面前差不多就無“盲區(qū)”了。

您想深入理解新S級的LED以及其余高檔技藝，敲擊下圖帶你體會“奔馳科技日”：

　　奔馳S500L的車門很有特色，其實不是慣例的限位構(gòu)造，也便是你拉駕車門后沒再是那種一段一段式的成果了，卻是十足靠阻尼來操控。好處便是你可行將車門拉開到任意方位，這是慣例的車門做不到的，缺點是車門會顯得有點沉，剛最初的時刻會不習慣，例如拉駕車門后會感受無咱們習慣的慣性了。這類技藝應(yīng)當也是初次被運用，抱歉在奔馳的官方材料中無準確推薦，咱們只能從操作體會方面與大伙分享了。

　　奔馳S500L的車胎配置為前245/45 R19、后275/40 R19，配它那臺4.7T來講不算寬，由于S400L高配也用的是這種規(guī)格的胎。輪轂看上去也是普平凡通，也不太像奧迪或?qū)汃R那樣玩點個性，S500L便是一款十分沉穩(wěn)的mpv造型。

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