【全球車子網(wǎng) 評測頻道】一直以來，不論產(chǎn)物仍是公司造型，長城給咱的感官皆是挺務實的，但到市場一會兒的H8干脆要價20萬以上，這步伐跨得赤心大，關(guān)于自助品牌來講這真的很有膽量，但光靠膽量換不來銷售數(shù)量啊，H8要價那么高到底有無底氣？該車咱也是首次接近，俺們一同走著瞧。

    盡管咱此前沒接近過H8，但聽說該車挺火的，關(guān)心度十分高。下方的前三個難題是咱在試駕此前料到的，最終一種難題是試駕完以后的少許感想，期望經(jīng)過這幾個難題能夠幫住大伙更有思路地域理解H8。

難題一：哈弗H8的定位怎么定位的？

1、按車身大小定位

    這是H8的強項，差不多是打遍同級沒有敵手，比漢蘭達還要大，途觀翼虎就更不用說了，為汽車內(nèi)部體積打下良沒有問題根基。這是先天優(yōu)勢，由于國人對此十分看重，車身夠大差不多等同于銷售數(shù)量有確保。

2、按價值定位

    假如按價值來分的話，H8的定價跟低配的新勝達有交集，假如再看末端售價的話，跟初學級的漢蘭達也挺挨近的。但咱們感覺，從品牌號召力來看，H8更多的是跟新勝達交手，跟漢蘭達另有點距離。本來價值高不高非是第一大難題，要害是值不值，就沖著同價位中第一大的個頭，H8也是挺有看頭的。

難題二：H8的造工細節(jié)比得上合資品牌嗎？

    謎底是確信的，不論是外貌仍是內(nèi)部裝飾，H8的細節(jié)料理都差不多可以，跟合資品牌曾經(jīng)見不出差距了。尤其是內(nèi)部裝飾，各式面板裝配精度操控得很好，使勁按還不會嘎吱響。內(nèi)部裝飾廣大運用軟性塑料材質(zhì)，看著摸著材質(zhì)觸感都可以。再細節(jié)一絲的，副駕馭手套箱開啟的時刻有阻尼，況且內(nèi)部鋪了絨布，這點細節(jié)都被注意到了，真的站在使用者的方位思考了。

難題三:有甚么“硬傷”嗎？

    人沒有完人，車也一樣，H8也有提高的體積。2.0T的啟動機裝載了不少技藝，也得過獎，與ZF的6AT變速器配合的還不錯，但在H8的全體能源體現(xiàn)依舊是足夠使用的水準。差點忘了，不論兩驅(qū)仍是四驅(qū)版本，H8的車重都超越2噸，這關(guān)于提速成績和油耗水準應當作用都挺大的。

    除此之外，在某些設定上也有少許不夠全面的位置，但這點皆是軟件上的難題，況且咱們試駕的皆是試裝車，期望在量產(chǎn)車上可行及時調(diào)度過來。本來這點都算不上硬傷，不過少許不夠周到的細節(jié)，要改過來其實不難。

    注釋：據(jù)網(wǎng)友反應，此景象可運用泊車協(xié)助開關(guān)來退出，卻非全部按鈕都沒有辦法退出。但咱們在現(xiàn)場的時刻切實試過中央控制系統(tǒng)面板上MENU等按鈕都失效，這樣的設定咱們以為仍是不夠人性化。

難題四:H8和新勝達咱該買哪個？

    這難題的回答只代表私人意見，僅供參考。在好多人感官中自助品牌全在造工方面比不上合資品牌，即便是韓系的，但在H8上這套路就不適用了。形象好看與否這種見仁見智，但配置和造工皆是可行比的，比這種一律公平。這是咱和H8的首次接近，感官十分好，不論外貌仍是內(nèi)部裝飾，配置的豐富水平一絲還不亞于同價位的新勝達，況且造工水準也是沒差距，或許說在某些細節(jié)上，更勝新勝達。從價值上看，H8面臨的應當是2.4L的新勝達，是以能源方面也是半斤八兩的，油耗的差距應當還不大，這兩方面全沒啥好糾結(jié)的。

    前面說的這點，這兩車的體現(xiàn)都很挨近，無一律的優(yōu)勢。但比體積的話，H8的優(yōu)勢就出去了，別說這種你不在乎。本來合資仍是自助這種情結(jié)不用看得太重，品牌號召力也是，作為使用者，車好使才是最切實的。

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