【全球車子網(wǎng) 評測頻道】講到SUV，咱想不會有幾私人把它和出色的控制聯(lián)料到一同，由于在極其的控制性與經(jīng)過性眼前，你只能選其一。在寶馬的產(chǎn)物序列中，有那么一款X系列產(chǎn)物，它把寶馬從小汽車過度到SUV，它忠于道路妥協(xié)于得意的控制性，不懈追求活動的態(tài)度傳承了寶馬的精髓，它便是寶馬X1。

● 駕控：出色的控制感觸 實質(zhì)油耗不低

　　X1 xDrive28i在能源上采納的是寶馬麾下2.0L高功率版的啟動機，它在5000轉速下可達到180kW的第一大功率，且在更低的1250轉至4800轉便可輸出350Nm的第一大扭矩。就直觀的駕馭感觸來講，它的加速體現(xiàn)十足可行媲美寶馬早前那臺有口皆碑的3.0L直六啟動機了。

　　變速箱方面也跟其家庭其它車型維持了高度同一，ZF 8速手自一體變速器。咱以為它是日前變速箱產(chǎn)物中最為出色的一款。它換擋動作十分踴躍，第一大限制上確保了汽油的經(jīng)濟性，而且全個進程頓挫感十分細小。

　　D擋時的油門響應其實不遲緩，提速降擋動作照樣踴躍，這類調(diào)教是其余車型沒有辦法比擬的。而當掛入S擋后變速箱的反映會愈加興奮，2.0T高攻啟動機的強盛能源此時獲得愈加完美的發(fā)揮，能源輸出隨叫隨到，只是不過換擋的頓挫感會稍微顯著少許。

　　談到駕馭感，咱想關于這臺X1不得不說的便是它的控制性。不同于現(xiàn)金3系最新調(diào)教的電子助力體系，正由于它是從老款3系的E90底盤開發(fā)而來，是以便賦予了X1更具道路活動的定義。調(diào)轉方向力度較沉，可是卻反常精確，路面回饋清楚徹底，它帶給你的感受十足便是“真實”的寶馬作風。

　　寶馬X1 xDrive28i還可行抉擇不同的駕馭形式，比如ECO PRO形式是把機動車的汽油經(jīng)濟性被設定為首要考量要素，在這種形式下你會感受到油門的感性度有很顯著的下調(diào)，不管你怎樣踩油門，啟動機輸出始終表現(xiàn)出“被動”狀況。而實質(zhì)節(jié)油成果卻也其實不理想，咱們嘗試在快速路段跑出一種可以的成績，但油耗依然要比同排量的3系高出不少。

　　此外值得一提的X1的吊掛韌性十分強，在過彎的時刻側傾抑制的很好，加上原本就采納了小汽車的坐姿設定，全體來講和駕馭小汽車沒很大區(qū)分，是以想在它身上想尋到些SUV的駕馭感看來是不太可能了。

　　而裝備的xDrive四驅(qū)體系對X1來講，雖不行讓它臨危不懼，但關于道路駕馭來講也算上是錦上添花了。它經(jīng)過一種帶有電控多片離合器的分動器，將能源以精準和恰當?shù)谋戎胤峙浣o具備最好路面附致力的車橋。以保證在彎道中始終維持穩(wěn)固性，而且有用抑制調(diào)轉方向不足等景象。

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