【全球車子網(wǎng) 評測頻道】排量小一絲，關(guān)于克萊斯勒300C來講，可能其實不是一件壞事。關(guān)于客戶來講價值才是王道，大排量V6其實不能說服客戶掏出錢包。因而在慢慢理解市場要求后，克萊斯勒對麾下的多款車型最初“減排”，而這一招也許真的有用。

　　在渦輪增壓的團團圍攻中，克萊斯勒300C想要憑借該款3.0L的V6啟動機脫穎而出卻非無機會。之前的大排量車型在價值上不具有優(yōu)勢，因而3.0L車型的公布，意在拉便宜格區(qū)間。讓咱們意想不到的是克萊斯勒并未將該款車型塑造成“初學(xué)級”，卻是在配置上不減反增，此舉如一針強心劑一樣讓300C充滿了競爭力。

　　咱們曾經(jīng)對新型克萊斯勒300C 3.6L車型發(fā)展了試駕，想理解設(shè)置、配置方面的消息，介紹閱讀下方的試駕文章：

● 對于3.0L卓越版的外貌與內(nèi)部裝飾浮動

● 四個難題幫您迅速理解克萊斯勒300C 3.0L卓越版

難題一：3.0L車型的配置不減反增，會不會取代3.6L車型?

　　日前克萊斯勒300C 3.0L卓越版的售價是39.99萬元，可行視為初學(xué)款。依據(jù)過去的傳統(tǒng)，初學(xué)款的配置僅僅是足夠使用即可，可是300C卻打破了這一常規(guī)，將3.0L卓越版塑造的一絲都不“乞丐”，甚而要比頂配的3.6L 尊崇版還多出了一種遠程遙控機動車發(fā)動的功效。

　　初學(xué)版都那么給力了?3.6L的車型還賣不賣?試駕運動中官方事業(yè)人士顯露，日前3.6L的車型另有儲存，可是未來將用3.0L車型為主，3.6L車型將沒再進口。

難題二：抉擇自吸的V6仍是渦輪的直列4缸?

　　從日前的趨向來看V6啟動機沒再是中等車最鐘愛的抉擇，帶有渦輪技藝的直列4缸啟動機曾經(jīng)慢慢成為了主流。從主流到非主流的轉(zhuǎn)變進程中，是甚么原因所導(dǎo)致，咱想這才是廣泛網(wǎng)友們關(guān)注的難題。

　　本來從數(shù)據(jù)上來看，克萊斯勒的這臺Pentastar 3.0L V6啟動機卻非特別突出，可是加速的平順性很好，與“BBA”和凱迪拉克的2.0T啟動機比較，優(yōu)勢是可行加93號(京標92)的石油，不足之處是數(shù)據(jù)上切實不夠體面。

難題三：花40萬!咱為何不抉擇“BBA”或許凱迪拉克要抉擇它呢?

　　沒錯!假如您預(yù)算在40萬元左右，十足可行考量奧迪A6L和凱迪拉克的XTS，那末為何要抉擇克萊斯勒的300C呢?

　　看了以上的配置咱想您應(yīng)當曾經(jīng)理解克萊斯勒300C的優(yōu)勢了，想要對本人好一絲?那末克萊斯勒300C的配置一律可行滿足這種請求。

難題四：在短暫的邂逅中讓咱感官最深的優(yōu)點?

　　盡管這次試駕的時間是有短短的幾小時，可是300C的控噪水準卻讓咱感官深切。啟動機的聲響在快速行進時還不太顯著。車窗好像隔著兩個全球一樣。

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