【全球車子網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】捷豹XE的官方售價(jià)是真的很貴嗎？謎底全無(wú)疑問(wèn)是確信的，只是那曾經(jīng)是幾個(gè)月前的事了。在經(jīng)驗(yàn)了最高幅度達(dá)11萬(wàn)的官方減價(jià)以后，再加上銷售商末端的一絲優(yōu)惠，日前捷豹XE對(duì)應(yīng)外界以為的它的最重要的競(jìng)品寶馬3系（短軸版），是具有切確實(shí)實(shí)的競(jìng)爭(zhēng)力的——實(shí)是上也不僅如許，假如您也有機(jī)會(huì)跟咱一樣在賽道上好好品味該款捷豹的新作的話，大概您就再也找不到甚么理由接著考量寶馬3系、甚而是全個(gè)等級(jí)中的其它競(jìng)品了。

對(duì)于捷豹XE，有幾點(diǎn)您必需先理解：

● “高價(jià)”表象的背后

　　“高開(kāi)低走”是捷豹在華夏市場(chǎng)的慣用出售伎倆，不過(guò)之前都多數(shù)依托銷售商的大幅度優(yōu)惠來(lái)實(shí)現(xiàn)罷了。

　　不提供初學(xué)級(jí)低排量能源+每款能源都只提供一款車型（高配）是售價(jià)門檻較高的原因。實(shí)是上與競(jìng)品的對(duì)應(yīng)車款比較，XE的售價(jià)一律是合乎道理的：

　　本來(lái)XE在國(guó)外市場(chǎng)的起售價(jià)比較3系一樣是高了將近20%，究其原因也大概是上面所提到的這樣，捷豹作為來(lái)源英國(guó)的奢華品牌，在對(duì)“完美”二字的追求上仍是有點(diǎn)偏執(zhí)。自然，假如XE一如預(yù)期在將來(lái)國(guó)產(chǎn)的話，會(huì)不會(huì)依據(jù)我們國(guó)家市場(chǎng)而調(diào)度戰(zhàn)略日前仍是未知數(shù)，終歸大伙還猜測(cè)國(guó)產(chǎn)后它甚而會(huì)公布長(zhǎng)軸版呢。

● 沒(méi)有愧“同級(jí)最足料”評(píng)價(jià)

　　不提供價(jià)值下探幅度很大的初學(xué)版車型，另有更深一層的原因在于捷豹在XE身上投入了太多超過(guò)同級(jí)對(duì)手的技藝。這讓得每臺(tái)離廠商品車本錢再低也低不到哪兒去，如許一來(lái)比廉價(jià)確信比只是對(duì)手，最終還可能把僅有的盈利體積給搭上了。這是須要買家了解的，但作為回報(bào)可行獲得的而是一款技藝上優(yōu)先市面子上其它產(chǎn)物一大截的好車。

　　在這點(diǎn)技藝中間，最耀眼的當(dāng)屬全鋁車身：航空資料等級(jí)的鋁車架讓XE身上鋁材占有比重達(dá)到了75%以上，這不僅意指著XE的車身比對(duì)手更輕且更堅(jiān)固，還賜予了工程師在料理機(jī)動(dòng)車首尾軸荷配重的難題時(shí)很大的自由度——此刻它們只要要把四面門板用回平凡的鋼材，外加把蓄電池放到后備箱等小動(dòng)作，就可以達(dá)到完美的50:50首尾配重了，這關(guān)于機(jī)動(dòng)車的控制性而言是至關(guān)要緊的。

　　同一時(shí)間，在XE每款車型都曾經(jīng)是高配的前提下，捷豹還提供一系列選組裝置讓客戶自由抉擇。這點(diǎn)配置的價(jià)位也相對(duì)合乎道理，考量到此刻XE在銷售商端普及都有必定的凈車價(jià)優(yōu)惠，也充足讓買家在不超預(yù)算的同一時(shí)間選到幾種本人須要的配置了。像是Meridian高檔音響體系、激光HUD平視消息體系、智能自適應(yīng)巡航、360°影像等林林種種的可選配置仍是很值得被考量的。

● 四門版F-Type

　　考量到F-Type此刻是捷豹品牌的掌上明珠，而XE某水平上便是捷豹品牌的初學(xué)車型，官方宣稱的這兩者間的關(guān)連終究會(huì)惹人懷疑。只是一切的不信服在試駕過(guò)后一律會(huì)煙消云散，特別是裝載3.0SC能源的XE S，在發(fā)動(dòng)引擎的那一剎那，與F-Type有80%類似度的醉人聲浪就曾經(jīng)讓您從“黑”轉(zhuǎn)“粉”了。

　　而即使是余下的兩款2.0T能源車型，筆者也敢確信他們的引擎聲浪是同級(jí)中間量最足、質(zhì)最高的，甚而曾經(jīng)達(dá)到了某些改過(guò)排氣的車的水準(zhǔn)了。用聲浪作為超跑的此中一種要緊身份講明信任是好多人都贊同的，起碼在這一絲上，捷豹的思路是十分清楚明了的。

　　機(jī)械構(gòu)造是不會(huì)騙人的，從捷豹官方公布的材料來(lái)看，XE首尾吊掛與F-Type是根本絕對(duì)的，車架構(gòu)造除車身布置形成的區(qū)分外也是大同小異。筆者有幸在之前有機(jī)會(huì)屢次深入地體會(huì)過(guò)F-Type該款杰作，對(duì)照這一次的XE賽道試駕，盡管兩者由于定位的差異調(diào)校上會(huì)有難以幸免的不同，但全體上還真便是那回事！

　　假如說(shuō)部件的通用、即使是與一款超跑通用，在您看來(lái)還不過(guò)是節(jié)約本錢，那更能講明難題的就唯有功能了：XE S與F-Type初學(xué)版裝載的是相同的能源體系，低功率3.0SC V6（輸出340PS）+8AT手自一體變速器；F-Type作為一款純正的超跑能做到5.3秒的破百成績(jī)（硬頂版），而XE S卻干脆殺進(jìn)了5.1秒！這……

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