在時下的國家內(nèi)部車子改造市場，越野活動，作為一個產(chǎn)業(yè)時期下個性化的特異追求，曾經(jīng)漸漸融入了更多汽車之友本人的改造理念和審美情趣。

　　咱們就以4X4suv為根基， 容易淺顯地研究一下四驅(qū)suv的改造。平常四驅(qū)suv的改造目的最重要的是進(jìn)一步提升越野經(jīng)過能力，從改造事業(yè)來講平常包括幾個方面：第一，升高車身底盤的離地間距。第二，加大吊掛避震的路程。第三，增添啟動機(jī)能源。第四，改用更好抓地力的車胎。第五，提高四驅(qū)傳動體系的越野能力等等

　　升高車身底盤的離地間距

　　經(jīng)過改用配套的吊掛改造套件，升高車身底盤的離地間距，以增添機(jī)動車的挨近角和離去角，由于挨近角和離去角越大，機(jī)動車經(jīng)過性越好。通常來講大家會有種誤解，便是以為底盤離地間距升得越高，越野能力就越。本來否則，請不需要忘記了suv平常是在車身兩邊或許首尾的路面落差相當(dāng)大的坑哇之地行進(jìn)，底盤的離地間距升得越高，車身的重心就越高，機(jī)動車就越簡單翻側(cè)，甚而四腳朝天，能夠平安經(jīng)過相同要求路面的車速隨即下調(diào)。是以底盤的離地間距和車身的重心之中就必需取得一種平衡。 　　

　　通常的汽車主人改造對底盤的升高水平要視乎用途而定，平常用于平凡街道行走的機(jī)動車通常采用2~3英寸的升高套件，而稍微不業(yè)余一絲的玩家會把汽車升高4~5英寸，6英寸以上曾經(jīng)算得上是很不業(yè)余和瘋狂的改造了。與此同一時間升高后會帶來傳動體系效能的下降，由于主減速器與變速箱的垂直高度加大了，因而傳動軸與水準(zhǔn)面的夾角也會加大，不但會損失必定的功率，同一時間也會增添機(jī)械上的磨擦損耗。平常不業(yè)余的做法會對啟動機(jī)和變速箱的位子發(fā)展調(diào)度，作稍微傾斜，但所須要的動作就很煩瑣。

　　加大吊掛避震的路程

　　在顛簸不平的山路面上，怎么維持四個車論始終緊貼地面，這是衡量四驅(qū)車越野能力高低很要緊的目標(biāo)之一，咱們平常在賽場可行看見suv在經(jīng)過極端坎坷的賽道時，四個吊掛不停地各自伸長和緊縮，車輪始終留在地面子上，車身搖擺的幅度反而很小，動作非常高雅。這是吊掛路程長的緣故。

　　但還不是說吊掛路程越長，關(guān)于越野來講就越好。比如在越野比賽中，假如吊掛路程越長的機(jī)動車，在經(jīng)過不平之處時，車身搖擺后規(guī)復(fù)安穩(wěn)的時間就越長，這樣就很不利于在更短的時間快速地經(jīng)過賽段。通常說來越軟的吊掛車身更簡單顯露搖擺，因而這也要在平時的快速駕車中大折扣扣。是以在這中間尋覓平衡點(diǎn)，也是一件十分費(fèi)心力的事呢。

　　增添啟動機(jī)能源

　　提升機(jī)動車的能源性會有益于越野攀越更陡的斜坡，在比賽中也可行在更短的時間能經(jīng)過比賽路段。通常來講提高能源有一下幾個做法：第一，更換很大排量的啟動機(jī)，這類方法最干脆有用，但缺點(diǎn)是所須要的投入較大，工時也相比長，平常還要更換配套的部件，例如變速箱和傳動軸等等，況且還要遭到國度法則的節(jié)制。第二是在原有的啟動機(jī)上加裝增壓體系，有機(jī)械增壓和渦輪增壓兩種。前者扭矩輸出勻稱，相比符合四驅(qū)suv，后者源于存留渦輪磨蹭的難題，最重要的許多用在超跑的啟動機(jī)上。另外還可行經(jīng)過更換更高功能的點(diǎn)火體系、進(jìn)排氣體系等，作少許小幅度的能源增添。在改造時，不需要片面看排量的尺寸，卻是因車的特性而異，才能做到完美的改造。

　　改用更好抓地力的車胎

　　不論啟動機(jī)能源多大，假如不行經(jīng)過車胎把牽引力轉(zhuǎn)嫁到路上，再大的能源也是白搭，特別是在少許爛泥地里，咱們可行經(jīng)常見到即便汽車的四個車輪在拼命地旋轉(zhuǎn)，車身依然動彈不得，因而抓地力沒有問題車胎對翻山越嶺的四驅(qū)車十分要緊。拋開比賽不說，在南北不同地域和不同用途下，采用適合的車胎是一件必需的事業(yè)。

　　suv車胎好壞最重要的由痔サ幕ㄎ坪徒褐視泄兀花紋的優(yōu)劣作用著排開泥漿的難易水平，膠質(zhì)越軟的車胎越簡單形狀改變，貼地性越好，但不耐磨。通常最重要的分H/T快速胎，A/T整天候胎，M/T泥胎三種，此三種型號車胎在道路上的耐磨性和抓地力區(qū)別由高到低和由低到高。

　　提高四驅(qū)傳動體系的越野能力

　　源于通常車子都須要調(diào)轉(zhuǎn)方向的緣故，差速器成為了傳動體系上不可或缺的部件。但差速器第一大的弱點(diǎn)是，一朝某個車輪顯露打滑，咱們就會見到打滑的車輪在不斷的空轉(zhuǎn)，其余的驅(qū)動輪則紋絲不動，機(jī)動車也就失去了向前的能力，這是差速器的特性使然。

　　對付這類概況也有兩種進(jìn)級配件，第一是中央差速鎖，它不但有鎖止首尾驅(qū)動軸相對速度的裝置，另有區(qū)別鎖止首尾軸兩邊驅(qū)動輪相對速度的機(jī)構(gòu)。最重要的有氣鎖和電鎖兩種，前者響應(yīng)速度較快，但須要加裝氣泵和氣瓶，構(gòu)造相比繁雜；后者用電磁閥的形式事業(yè)，速度較慢，有時還會顯露失靈景象。有了中央差速鎖以后的四驅(qū)車，越野功能會大大增添。