在自動駕馭被熱捧之時，ADAS 產(chǎn)業(yè)顯得有些落寞。非是每家企業(yè)全能成為 Mobileye，最令人唏噓的是，如 Mobileye 這樣的巨頭終歸仍是逃不脫被采購的命運，但這非是個壞抉擇。反觀國家內(nèi)部一大量從事 ADAS 探討的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，它們未來的出路在哪里？這種難題的最優(yōu)解仿佛曾經(jīng)顯露。

結(jié)緣 Nauto

近日，讓「安卓之父」 Andy Rubin 在 A 輪投下 1200 萬美金，同一時間被通用、寶馬、豐田麾下投資基金看中的創(chuàng)業(yè)企業(yè) Nauto 又拿下軟銀領(lǐng)投的 1.59 億美金 B 輪融資，扔下重磅炸彈。

據(jù)新智駕之前報導(dǎo)，Nauto 的最重要的產(chǎn)物是后裝的人臉辯別攝像頭，它經(jīng)過探測開車進程中對駕駛員的各式干擾要素，幫助本來現(xiàn)更平安的駕馭；另外，Nauto 可將其攝像頭設(shè)施安裝在廠家的研發(fā)機動車和共享機動車上收集數(shù)據(jù)，后者可行運用這點收集來的駕馭舉止、事故、公路和平安等方面的數(shù)據(jù)，進行和改善其自動駕馭體系。這種似于特斯拉 Autopilot 的做法，但愈加簡易。

在武漢的創(chuàng)業(yè)者程建偉聽聞這一信息后，既不測又感覺振奮人心，不測的是這次的融資額度頗高，令他振奮的是 Nauto 所代表的「從 ADAS 走勢自動駕馭」的商業(yè)形式獲得了資本和市場的認可。

實是上，他從兩年前就最初關(guān)心 Nauto 這家企業(yè)，由于他所創(chuàng)辦的單目視線 ADAS 技藝企業(yè)極目智能（下稱極目）在產(chǎn)物形態(tài)上與 Nauto 頗為類似， 同樣皆是做具有通信功效的后裝攝像頭設(shè)施，并經(jīng)過其來采集駕車數(shù)據(jù)。

日前極目所提供的極目知行產(chǎn)物曾經(jīng)后裝到了好多機動車上，可行實現(xiàn)各樣提前警告功效，同一時間也在經(jīng)過攝像頭硬件采集駕馭舉止數(shù)據(jù)和公路數(shù)據(jù)。本年 5 月，極目宣告了 4000 萬國民幣融資，并在上個月對麾下產(chǎn)物發(fā)展了革新迭代，改良了諸多功效。

為何是 Nauto？

只是，這種額度的融資與 Nauto 全新達成的 1.59 億美元的融資數(shù)額比較，依然是小巫見大巫。按程建偉對 Nauto 產(chǎn)物及商業(yè)形式的理解，他這樣解釋為什么 Nauto 會遭到那么多資本的鐘情：

起首，Nauto 一直在堅持其創(chuàng)業(yè)的初心，那便是做全個公路的數(shù)據(jù)采集，同一時間對汽車主人和合作伙伴發(fā)生價格，在商業(yè)上造成了良沒有問題閉環(huán)；

其次，Nauto 將駕馭舉止的剖析從二維上升到了三維，包括人、車、路三方面的消息。這點是主機廠須要可是它們本人不容易得到的數(shù)據(jù)，由于主機廠準則化的車售出后，聯(lián)網(wǎng)的比率低，數(shù)據(jù)沒有辦法回收，即便能回收，也沒有辦法面向自動駕馭。在這方面，日前具有優(yōu)勢的是特斯拉，這家企業(yè)具有諸多曾經(jīng)上路的量產(chǎn)車，可發(fā)展數(shù)據(jù)采集，延續(xù)為自動駕馭效勞。等數(shù)據(jù)量積累得越來越多，那末其數(shù)據(jù)模子就會越來越老練。「掌握公路數(shù)據(jù)的源頭」是通常公司做不到的；

Nauto 的硬件設(shè)施明碼標價（起始售價在 400 美金，會格外收取 20 美元的效勞費），設(shè)施本錢可行回收，裝載上車以后也可行發(fā)展數(shù)據(jù)的收集。

全體的商業(yè)模子相比健康，是以會有那么多資本和車企風(fēng)投機構(gòu)押下重注。

Nauto 早期的硬件產(chǎn)物最重要的仍是經(jīng)過保障的通道出貨，這一絲和極目的業(yè)態(tài)不謀而合。詳細來講便是先從保障切入，繼而打入智慧都市，最終映入主機廠，程建偉形容這條公路為「農(nóng)村包圍都市」。

自然，相較于之前兩輪皆是千萬美金等級的融資，Nauto 這次拿下的 1.59 億美金可謂水漲船高。

這是由于 Nauto 一最初的定位就很高——面向自動駕馭和深度學(xué)習(xí)，終歸支撐的仍是自動駕馭的進行。況且，這家企業(yè)的投資人中有「安卓之父」Andy Rubin，起點自身就很高，延續(xù)又經(jīng)過產(chǎn)物的迭代來不停認證其商業(yè)形式的可以性，終歸促成了這一輪高額的融資。

產(chǎn)物戰(zhàn)略

Nauto 公布的硬件產(chǎn)物是自帶深度學(xué)習(xí)、計算機視線算法的 Dash Cam。

該款產(chǎn)物由兩枚高分辨率攝像頭、GPS、一枚慣性傳感器、一枚高功能自帶 GPU 的微料理器、Wi-Fi/LTE 通訊模塊構(gòu)成。同一時間內(nèi)置攝像頭扶持紅外照明，因而即使在夜晚光照要求差的概況下，也能辯別駕馭員面部、頭部以及上半身的動作消息。

Nauto 產(chǎn)物區(qū)分于平凡駕車紀錄儀的特點在于，它具有深度學(xué)習(xí)功效。一方面它能夠經(jīng)過檢驗駕馭員舉止數(shù)據(jù)，一步步為其提供合乎道理的平安駕車提議；另一方面，該款產(chǎn)物還能夠?qū)�車禍�?shù)據(jù)發(fā)展剖析，依據(jù)不同路面狀況、車型和駕馭要求為汽車主人提供適時的駕馭協(xié)助。

這點 Nauto 硬件產(chǎn)物的細節(jié)自然是程建偉了然于心的。只是以他對 Nauto 的理解，他感覺 Nauto 并未特別重視攝像頭產(chǎn)物的辯別明確率難題，況且硬件在安裝上也是相比隨便的，特別是在防遮擋的技藝難題上料理得非是很好。若是在華夏，面對的難題是探頭式內(nèi)視攝像頭升不出 80%車子后視鏡的遮擋，用 Nauto 的產(chǎn)物來做車道偏離提前警告和車距提前警告，成果不會太好。

只是，由于 Nauto 用的是深度學(xué)習(xí)的方法來辯別，是以對這一塊的請求會松少許。現(xiàn)階段其最重要的解決的是數(shù)據(jù)獲取的難題，可能在下一階段，通過產(chǎn)物迭代以及與車廠開展合作，將硬件的安裝位子固定，這一難題便會迎刃而解。

這一絲，是 Nauto 與極目的第一大區(qū)分，程建偉顯示，極目的產(chǎn)物將來會嚴刻依照技藝準則執(zhí)行，著重提高攝像頭辯別的明確率，這樣才能實現(xiàn)其 ADAS 提前警告功效。

自然，在數(shù)據(jù)采集、料理以及駕馭舉止剖析這點方面，兩家企業(yè)有絕對的追求。日前，極目在售的硬件產(chǎn)物上還無利用深度學(xué)習(xí)技藝，可是然后會歸入到產(chǎn)物的規(guī)劃中，延續(xù)其產(chǎn)物的形態(tài)和形式將來會和 Nauto 更為挨近，同一時間也會將二維的駕馭舉止剖析上升到三維。程建偉還向新智駕顯露了極目下一代產(chǎn)物的草圖。 

從這一絲看，二者未來可能會面對干脆競爭。程建偉稱，極目仍是把國家內(nèi)部的市場做好，況且，他自信顯示，「咱們的硬件本錢要比 Nauto 低好多。鑲嵌式深度學(xué)習(xí)也會裝載在下一代產(chǎn)物上�！�

極目日前的產(chǎn)物后裝市場體現(xiàn)也不錯，在前裝的合作也走到了收關(guān)階段。后裝的定單日前也有個相比明朗的前景，定單量還相比大。包括保障、智慧物流、智慧都市范疇。

極目未來也會去探尋與自動駕馭更為相干的機動車操控這塊，包括讓攝像頭傳感器可行實現(xiàn)與機動車操控體系的接連，會在下半年發(fā)展 Demo 的演示。Nauto 未來應(yīng)當也會向這一塊去做。

數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)

程建偉以為，Nauto 所走出去的這條路算是另辟蹊徑，況且也獲得了資本和產(chǎn)業(yè)的認可。這沒有疑值得國家內(nèi)部 ADAS 廠家們參考。

極目日前正好這樣一條公路上向前。

憑借著前期的出貨，這家企業(yè)曾經(jīng)在發(fā)展公路數(shù)據(jù)的收集，最重要的用于做駕馭舉止的剖析，日前也有了少許可以的結(jié)果。

只是，如何實現(xiàn)數(shù)據(jù)的商業(yè)化其實不是現(xiàn)階段的極目擅長的事宜，這此中也涉及到好多的使用者隱私，依據(jù)使用者屬性的不同，數(shù)據(jù)的私密水平還不一樣。Nauto 同樣要面臨這樣的難題，是以在 7 月份，這家企業(yè)準確公示了其想要采集的駕馭舉止數(shù)據(jù)包涵哪些內(nèi)容。

現(xiàn)階段，極目握有來源 1000 多位受權(quán)消費者發(fā)生的 20 多萬的數(shù)據(jù)條目，暫不考量其它用途，只做存儲和根基剖析。數(shù)據(jù)怎樣用，取決于消費者是誰，極目只做數(shù)據(jù)的采集者（包括制造數(shù)據(jù)采集設(shè)施）和存儲者。只是，Nauto 未來要怎樣去展開數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，日前還不明晰。

從 ADAS 到自動駕馭

盡管大伙關(guān)心的核心全在激光雷達和自動駕馭上，ADAS 因而遭到冷落，但從另一種方位看，程建偉感覺 Nauto 的成功融資聲明了自動駕馭仍是應(yīng)當先從 ADAS 最初，這是一個「價格的回歸」。「該鋪的設(shè)施仍是要鋪，該采的數(shù)據(jù)仍是要采，不然就變成了空中樓閣」，自動駕馭在他看來是漸進式的。

由于 Nauto 的順利融資，這位 ADAS 創(chuàng)業(yè)者愈加堅持其走的方向無錯。未來，極目將接著深入發(fā)掘保障和營運汽車市場場，探尋數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的可能性。

而這點，也是國家內(nèi)部其它 ADAS 企業(yè)須要去思考的難題。

作者：搬運工，轉(zhuǎn)載自geekcar網(wǎng)絡(luò)，鏈接：http://geekcar.com/archives/68048