至于HUD，倒退兩年的話大概是個(gè)熱門詞，可是現(xiàn)現(xiàn)在，跨界企業(yè)還不會(huì)用HUD來迷惑資本的注意力了，終歸曾經(jīng)時(shí)過境遷�，F(xiàn)在HUD映入第二代產(chǎn)物周期，技藝角逐最初劇烈起來，新入好的或許想再做點(diǎn)業(yè)績的，便是用個(gè)智能后視鏡都比HUD更迷惑資本注意。只是AR加上HUD的時(shí)刻，仍是可行成為噱頭的。

所謂“AR HUD”

AR HUD作為下一代人機(jī)交互的新技藝，正遭到車企、資本圈的關(guān)心，也有見到這項(xiàng)技藝前景的有志之士最初出走創(chuàng)業(yè)，可是這種圈子而是還沒熱水就最初渾了，赤裸裸的未火先虛。

AR HUD到底是用以干甚么的？

在2014年，大陸展現(xiàn)過它們的AR HUD技藝，車云菌以前在一篇文章中對(duì)其發(fā)展了具體推薦�？上У氖�，這項(xiàng)本估計(jì)在本年量產(chǎn)的技藝此刻還無全部聲響，也無在CES或車交會(huì)上見到大陸的展現(xiàn)。反倒是此中運(yùn)用的DMD芯片，被大陸用在了第二代HUD產(chǎn)物上，顯現(xiàn)范疇與屏幕光度與上一代產(chǎn)物均有提高。

大陸AR HUD，日前這類AR HUD與慣例HUD同一時(shí)間顯現(xiàn)的方案已被大陸放棄

本年偉世通也演示了它們的AR HUD產(chǎn)物，顯示這項(xiàng)技藝正好開發(fā)中，未來將來會(huì)與自動(dòng)駕馭技藝相聯(lián)合。而在本年的上海車交會(huì)上，日立也展現(xiàn)過AR HUD的產(chǎn)物。

偉世通AR HUD偉世通AR HUD

日立AR HUD日立AR HUD

HUD這項(xiàng)從航空范疇引入的技藝自身便是為了讓駕馭員能夠聚集注意力而存留的，最早的HUD須要有個(gè)單獨(dú)的屏幕來協(xié)助消息表現(xiàn)，被稱為C-HUD；而進(jìn)階的HUD則將去掉這塊屏幕，干脆將消息顯現(xiàn)在風(fēng)擋玻璃上，被稱為W-HUD。AR HUD本來也仍是將消息投射到風(fēng)擋玻璃上，不同之處至于，投射的內(nèi)容與位子會(huì)與現(xiàn)實(shí)環(huán)境相聯(lián)合，顯現(xiàn)的范疇還不有限在某一處，卻是擴(kuò)展到全個(gè)風(fēng)擋玻璃。

從現(xiàn)階段各家公司的概念開進(jìn)行示來看，AR HUD顯現(xiàn)的消息依舊是駕馭員最須要注意的內(nèi)容，包括導(dǎo)航路徑規(guī)劃與指令、其它公路運(yùn)用者提醒，包括機(jī)動(dòng)車、行人、騎行者等等。假如要往更遠(yuǎn)了暢想的話，未來也可能作為人機(jī)交互的進(jìn)階形式。例如經(jīng)過AR HUD的形式顯現(xiàn)附近機(jī)動(dòng)車和建筑的消息，又或許是交通燈與標(biāo)記的指令燈。

比較慣例的C-HUD與W-HUD，AR HUD顯現(xiàn)的范疇很大，距離更遠(yuǎn)。偉世通以前發(fā)過一份對(duì)于AR HUD的白皮書，此中推薦到，C-HUD的顯現(xiàn)范疇是3°x1° 到6°x2.5°，W-HUD則增大到4°x2° 到10°x2.5°，而AR HUD日前第一大能顯現(xiàn)17°x6.5°，估計(jì)是一張A4紙尺寸的范疇，第一大距離可行增添到7米左右。與前兩項(xiàng)技藝比較，AR HUD可行讓駕馭員差不多不用埋頭看，埋頭的方位可行調(diào)度到1°以內(nèi)。

怎么實(shí)現(xiàn)AR HUD的效用呢？

本來好多廠商還用相比低本錢的招數(shù)指鹿為馬用以做AR HUD的產(chǎn)物資料。

淘寶搜索全息膜淘寶搜索全息膜

運(yùn)用全息膜形式的“AR HUD”

所謂全息膜，是一個(gè)透明的顯像元件，能夠在顯像的同一時(shí)間使人見到背后的景物。從實(shí)現(xiàn)伎倆來看，理論上來講可行與慣例HUD算作是一類，只是在風(fēng)擋玻璃上貼膜，不同國度不同地域的法律劃定都不一樣，對(duì)透光率也有請(qǐng)求。況且，考量到風(fēng)擋玻璃是曲面的， 用全息膜也會(huì)存留形狀改變等難題。

全息膜此刻常被用以發(fā)展AR HUD的Demo演示，是以假如見到了AR HUD，可行多問一句能否采納了全息膜。此外，演示中也經(jīng)常如圖運(yùn)用平面玻璃，與實(shí)質(zhì)風(fēng)擋采納曲面玻璃不同，曲面玻璃光學(xué)調(diào)校存留必定門檻。

經(jīng)常使用于AR HUD演示的平面玻璃

假如不用全息膜這類「便利」的形式，要如何實(shí)現(xiàn)AR HUD呢？本來可行反推一下。要在路上顯現(xiàn)指令箭頭，體系起首須要曉得街口在哪里，機(jī)動(dòng)車與街口之中另有多遠(yuǎn)距離，在甚么時(shí)刻顯現(xiàn)出這種消息相比方便。全體來講，要解決，甚么時(shí)刻在甚么位子顯現(xiàn)哪一類消息的難題。

首當(dāng)其沖的，環(huán)境建模是必需的，體系必需要曉得四周環(huán)境是甚么樣子，再依據(jù)四周環(huán)境打算顯現(xiàn)哪一類消息，接下來要料理好顯現(xiàn)出去的消息能否與環(huán)境貼合的難題，更進(jìn)一步，還要曉得駕馭員在瞧哪兒，接下來依據(jù)駕馭員所看的位子去顯現(xiàn)對(duì)應(yīng)的消息，是以涉及到的技藝包括：環(huán)境建模（傳感器、算法、芯片）、消息顯現(xiàn)（光學(xué)元件、算法）、駕馭員眼球追蹤。

在這之間，前一種可行依賴于其它廠家，或許說是機(jī)動(dòng)車曾經(jīng)具有的技藝，理論上來講作為全家HUD公司可行不具有，可行找合作廠家；而后者在光學(xué)顯現(xiàn)的硬件上同樣可行依賴于資產(chǎn)鏈，光學(xué)調(diào)校則可行算作是焦點(diǎn)競爭力。

偉世通便是從顯現(xiàn)出發(fā)，而大陸與日立兩家供給商，自身在環(huán)境建模與顯現(xiàn)技藝都有產(chǎn)物經(jīng)歷積累，大陸之前方案中就有AR生成器來發(fā)展環(huán)境建模。

據(jù)在這屆CES Asia上理解到兩家初創(chuàng)公司——未來黑科技與點(diǎn)石創(chuàng)新正好發(fā)展相應(yīng)開發(fā)。未來黑科技顯示正好于奧迪發(fā)展了一年左右的技藝研發(fā)，只是在量產(chǎn)前不會(huì)發(fā)展技藝展現(xiàn)，而點(diǎn)石創(chuàng)新則是向車云菌展現(xiàn)了在實(shí)車上的測試視頻，從測試視頻來看可行發(fā)展路徑顯現(xiàn)、前方機(jī)動(dòng)車提示（機(jī)動(dòng)車尾部發(fā)展三角形標(biāo)識(shí)）等，對(duì)方也提到有量產(chǎn)規(guī)劃，可是現(xiàn)階段同樣不方便發(fā)展技藝展現(xiàn)，測試視頻日前也無正規(guī)對(duì)外公布。

還沒映入量產(chǎn)階段的AR HUD，突破焦點(diǎn)的難點(diǎn)在哪里？

2014年大陸就最初研發(fā)，彼時(shí)的視頻上成果曾經(jīng)很好了，但據(jù)理解，日前這項(xiàng)技藝還由德國研發(fā)團(tuán)隊(duì)在研發(fā)中間；偉世通方面則顯示會(huì)將AR HUD與L3以上自動(dòng)駕馭相聯(lián)合，現(xiàn)階段量產(chǎn)針對(duì)的是W-HUD。

本來現(xiàn)階段，運(yùn)用了慣例HUD技藝的車型比重就很矮，更別提W-HUD了，AR HUD基本無映入量產(chǎn)階段。難點(diǎn)在哪里？日前不同的公司說法不一。

未來黑科技表達(dá)，量產(chǎn)的節(jié)制在于光學(xué)芯片，日前TI并未一款滿足車規(guī)級(jí)請(qǐng)求的芯片，假如它們的芯片能夠達(dá)到車規(guī)級(jí)，它們就能量產(chǎn)。

點(diǎn)石創(chuàng)新則顯示，AR HUD的難點(diǎn)在于AR算法，也便是環(huán)境建模這方便，光學(xué)顯現(xiàn)上盡管也存留必定門檻，可是相對(duì)簡單解決，如何能夠迅速依據(jù)環(huán)境浮動(dòng)來發(fā)展實(shí)時(shí)顯現(xiàn)，是它們正好攻克的難關(guān)。

從全體上來看，可行歸結(jié)到之下四個(gè)方面：

1.芯片與光學(xué)技藝，前面提到上無車規(guī)級(jí)芯片，此外光學(xué)技藝上面，針對(duì)曲面的風(fēng)擋玻璃，如何發(fā)展光路設(shè)置，如何在顯現(xiàn)距離遠(yuǎn)近與消息尺寸之中做平衡皆是須要考量的。

偉世通白皮書中所示距離與尺寸的抉擇，上圖是在12.8米處顯現(xiàn)17°x6.5°范疇，下圖是27米處顯現(xiàn)7°x3°

2.環(huán)境建模算法，在ADAS或自動(dòng)駕馭技藝上，這項(xiàng)技藝也依舊無十足進(jìn)行老練，環(huán)境辯別與建模的明確度另有待提高

3.空間，大陸的AR HUD在2014年空間為13升。此刻HUD產(chǎn)物正好發(fā)展小型化，以更小的空間實(shí)現(xiàn)很大范疇的顯現(xiàn)。從空間上來講，AR HUD與慣例HUD不容易有競爭力，可是空間越大，在量產(chǎn)布置上受限越大

4.消息顯現(xiàn)，一方面是要讓消息能夠顯現(xiàn)在與環(huán)境相對(duì)應(yīng)的位子，另一方面則是要依據(jù)駕馭員所看的范疇去顯現(xiàn)消息，而非是將全部的消息都顯現(xiàn)出去，過多的消息也會(huì)擴(kuò)散駕馭員的注意力。

小結(jié):日前，還唯有少數(shù)車企在發(fā)展AR HUD上的研發(fā)投入。從價(jià)格論來看，AR HUD自身不應(yīng)當(dāng)作為一種單純的消息顯現(xiàn)技藝來看，假如能夠與更頂級(jí)別自動(dòng)駕馭技藝相聯(lián)合，會(huì)愈加具有競爭力。而投資企業(yè)在面臨這種初創(chuàng)公司時(shí)刻時(shí)，要愈加謹(jǐn)慎判斷了。在初創(chuàng)公司中，咱們見證了好多次的泛濫與淘汰。劣幣驅(qū)逐良幣的概況也屢屢上演。但愿，待到量產(chǎn)時(shí)，AR HUD能為本人正名。