咱們不止一次討論過，一套優(yōu)秀的車載 HMI 人機交互體系到底須要具有哪些要求。容易來講，合乎道理搭配的軟硬件是必不可少的根基部分。

例如說，咱們在汽車內(nèi)部最直觀感觸到的，最重要的便是中央控制系統(tǒng)面板、各式按鍵以及儀表盤等交互介質(zhì)。這套硬件體系設(shè)置的能否合乎道理，干脆打算了使用者運用的易用和平安性。

智能化是趨向 大屏漸漸成為標配

當你的車子變得越來越智能，使用者對車的期待也越來越多。相似：“他的車有大屏，咱的為何無？”這樣的難題，顯露的頻次也是越來越高。一種顯著的趨向是，假如一臺車內(nèi)無可聯(lián)網(wǎng)的大屏以及衍生出的各式效勞，那末這輛車和使用者能感知到的智能距離也就相比遠了。

在然后一段時間內(nèi)，大屏漸漸會成為車子的標配。因而，一套優(yōu)秀的車載 HMI，關(guān)于使用者買車判斷的作用會越來越大。換句話說，這關(guān)于產(chǎn)業(yè)內(nèi)的主機廠和供給商都提議了更多的請求。

在9 月初的 GAME 未來外出大會上，就有全家車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)聊了它們的車載 HMI 規(guī)劃，這家企業(yè)便是極豆。開始理解它們，是極豆在前年發(fā)表了后裝智能車機。在最近一段時間，它們最初和主機廠合作前進裝進行。

關(guān)于后裝車機來講，源于沒有辦法全盤定義汽車內(nèi)部全體的 HMI 作風，更像是帶著鐐銬跳舞。是以在發(fā)展設(shè)置時，就須要有更多的改良來彌補這樣的“先天不足”。因而，極豆在設(shè)置層次會比只專注前裝的團隊，有更豐富的設(shè)置經(jīng)歷。這一次，剛好有機會從極豆的 HMI 團隊那邊理解到，它們是怎樣設(shè)置車載人機交互的。

詳細怎樣設(shè)置？菜單和主界面的位子很要緊

聯(lián)合詳細產(chǎn)物來講，極豆此前的產(chǎn)物焦點是車載導航以及背后的軟硬件體系。因而，差不多全部的交互都聚集在了中央控制系統(tǒng)大屏以及衍生出的語言聲音、按鍵等操作層次。

因而，在設(shè)置大屏 UI 的時刻，極豆從 15 年發(fā)表的 DouUI 2.0 最初，就運用了左側(cè)快速便捷菜單的交互形式。使用者反饋和測試探討也發(fā)覺，左側(cè)欄更靠近駕馭員（僅限于左舵車），更利于操作。實是上，Android Auto 此前一直把快速便捷按鈕放在屏幕底部，除了增添了駕駛員的操作壓力之外，還緊縮了車載導航可見地域的高度。只是在本年的 Google I/O 2017 上，google展現(xiàn)的奧迪定造車載導航也把快速便捷鍵放到了左邊，這也側(cè)方印證了這類交互形式的可以性。

除了根本的桌面布置之外，消息的表現(xiàn)形式本來也須要發(fā)展具體的設(shè)置。比如 Google 在設(shè)置車載 HMI 時，最重要的是卡片方式展現(xiàn)消息，這樣的好處是可行同一時間展現(xiàn)更多的消息，方便使用者操作�？墒牵�這類設(shè)置讓得部分利用長久處于開啟狀況，會占部分內(nèi)容體積，而且這也對車載導航的硬件配置請求較高。

極豆采納的則是另一個表現(xiàn)形式，也便是更傾向電話運用習慣的圖標展現(xiàn)形式。和卡片相反，圖標的優(yōu)點是使用者接納度高，學習本錢，而且同樣尺寸的屏幕可行承載更多的 App 入口�？墒菃蝹�入口的消息展現(xiàn)成果就相對局限。此外，極豆還設(shè)置了屏保功效，當使用者不要察看屏幕時降低消息干擾。

通告欄關(guān)于汽車內(nèi)部交互，本來是反饋實時狀況的要害功效，極豆采納的懸浮設(shè)置，也承受了桌面導航浮框功效，滿足使用者在導航發(fā)展其它操作的要求。

在娛樂體系的設(shè)置上，咱們最重要的以音樂和 FM 例如。

使用者獲取音樂的形式最重要的有 CD 光盤、U 盤拷貝和在線歌曲三種形式。日前，源于 4G 網(wǎng)站資費的下降，在線聽歌最初漸漸變成主流。

極豆關(guān)于音樂 App 的設(shè)置根據(jù)，最重要的從 3 個點出發(fā)：最快——使用者操作的最快觸達，達成指標；最少——只保存最少視線干擾要素；最優(yōu)——聯(lián)合車載體會的最優(yōu)交互方案。

此外，App 還保存了音樂播放和列表展現(xiàn)，滿足使用者的根本要求。而 FM App 的設(shè)置，連續(xù)了音樂的交互形式，能第一大水平上下降使用者的學習本錢。

極豆的 HMI 團隊也推薦了其余少許相干設(shè)置準則。

起首是色彩，合乎道理的設(shè)置對使用者視線相關(guān)鍵的作用，終歸運用導航的時刻假如顯露見不清的概況，作用的會是駕馭平安。

關(guān)于色彩飽和度的抉擇，高飽和度色彩可行高效引導使用者操作界面，可是會對視線形成干擾。因而，高飽和色彩須要在特定位子運用，而且降低使用者駐留時間。只是實是上，低飽和度色彩才是日前車載 HMI 相比普及的色彩抉擇方案，可行有用緩和使用者長時間運用導航的視線疲勞。

此外，明暗光線關(guān)于視覺的干擾也須要用心考量。 駕馭環(huán)境具備多樣性，相關(guān)于搬動端設(shè)施運用情景愈加苛刻，最重要的分為之下幾種（lx 為勒克斯單位）： 微明期——有光照包涵上午、下午的日照不強的時間段，參照勒克斯≤2 萬 lx； 強明期——陽光直射的情景，以 2 萬 lx 以上計算；暗期——無陽光光照的夜間，以≤0.2lx 為基準；室內(nèi)——明亮的室內(nèi)，以 100～550lx 為基準；

而車載導航最重要的歸類為白天對應微明期，夜晚對應暗期。

源于室外反光景象，因而微明期對 HMI 設(shè)置的作用較大。極豆的設(shè)置思路是盡量運用高反差挨近純白基調(diào)的視線設(shè)置，這是由于純色的白底黑字在相同測試環(huán)境下關(guān)于反光的適應性較好。在夜間，駕馭員處于暗室環(huán)境，利于觀看車外的路面狀況。因而 HMI 設(shè)置須要在下降屏幕光度的根基上，發(fā)展相應的夜間形式設(shè)置改良。 詳細的形式是盡量幸免沒有謂的亮色塊設(shè)置素材，內(nèi)容設(shè)置采納黑底搭配低明度顏色。

最終是設(shè)置作風，主機廠先前最重要的采納材質(zhì)觸感相比厚重的擬物化設(shè)置。在最近一段時間，則有著向扁平化作風浮動的趨向。在設(shè)置 HMI 時，除了考量到安卓體系（日前為后裝的主流操作體系）的設(shè)置規(guī)范之外，還須要注意針對車載操作的改良。

自然，一套智能的車載交互體系，也必需要有擴展和進級的能力。除了在線的 OTA 之外，經(jīng)過和電話互聯(lián)，滿足使用者遠程操控機動車部分功效、導航的沒有縫變換、直傳數(shù)據(jù)等功效，也能在相當大水平上提高使用者的運用體會。

隨著軟硬件根基設(shè)備和互聯(lián)網(wǎng)效勞能力的不停浮動，使用者要求也會隨之發(fā)生不可預測的改變。關(guān)于車載 HMI 設(shè)置來講，盡管準則可行遵循，只是好多細節(jié)也須要依據(jù)實質(zhì)概況發(fā)展調(diào)度。

總之，一套沒有問題車載 HMI 設(shè)置，是須要在能力范疇內(nèi)，第一大水平上滿足使用者平安和易用的要求，這一絲，關(guān)于全部參加者來講，無本質(zhì)上的區(qū)分。