噪音越大的車讓人感受越便宜，超跑除外。但車子在行進(jìn)進(jìn)程中不可幸免的會發(fā)生或大或小的噪音，這是制造廠商沒有辦法克服的困難，是以，不論坐在哪一臺行進(jìn)在快速公路上的車子，全能感觸到顯著或者微弱的噪音存留。想要低噪舒心外出，每一臺車子都須要發(fā)展適當(dāng)?shù)母粢暨M(jìn)級，而追求完美、對噪音零容忍的汽車主人們常常會抉擇為喜歡車做整車隔音進(jìn)級，今日這位豐田亞洲龍汽車主人便是此中之一。

引擎蓋隔音。起首將賽倫科特隔音資料裁剪成小塊貼在引擎蓋的內(nèi)凹部分，下降引擎蓋本身發(fā)生的觸動(dòng)和啟動(dòng)機(jī)噪音的傳導(dǎo)；再加上GT引擎蓋隔熱膜，下降啟動(dòng)機(jī)高溫對引擎蓋的烘烤，減緩引擎蓋漆面的老化速度。

引擎蓋發(fā)展第一層隔音止震

引擎蓋第二層隔音粘貼GT引擎蓋隔熱膜，隔音隔熱

門板隔音。四門是汽車內(nèi)部噪音的最重要的來自部位之一，不但會發(fā)生共振噪音，還會傳入大批的風(fēng)噪。為了根治門板處的噪音，改造師對門板發(fā)展了兩層止震+一層吸音料理，起首在門板表里層鈑金粘貼賽倫科特止震板，增厚鈑金，密封門板上多余的孔洞，下降風(fēng)噪和共振噪音；接下來在飾蓋粘貼賽倫科特吸音棉，使隔音成果愈加出色。

原車門板僅用塑料板密封孔洞，裸露的鈑金并未做全部隔音料理

門板內(nèi)層隔音，增厚內(nèi)層鈑金，抑制共振

為門板外層鈑金“穿衣裳”，阻隔風(fēng)噪的傳導(dǎo)

底盤隔音。汽車在行進(jìn)中，車胎與地面摩擦發(fā)生的路噪胎噪，風(fēng)切聲，啟動(dòng)機(jī)運(yùn)行的噪音都可行從底盤映入汽車內(nèi)部。在底盤安裝賽倫科特止震板，可行下降底盤的共振，同一時(shí)間提高鈑金的強(qiáng)度；在止震的根基上，加裝賽倫科特隔音墊，可行隔絕各樣噪音的傳入。底盤是整車隔音中相比大的施工部位，做好底盤的隔音，成果也是最顯著的。

底盤第一層隔音，邊邊角角料理的十分細(xì)致

底盤第二層隔音，消化多余的雜音

尾箱隔音。尾箱是輪轂噪音和排氣噪音的最重要的渠道，經(jīng)過尾箱還會傳入大批的噪音及燥熱。尾箱和輪轂的準(zhǔn)則雙層隔音施工，可行讓尾箱造成一種扎實(shí)的構(gòu)造，大幅度下降尾箱和輪轂的鈑金觸動(dòng)噪聲，并消除塑料件和鈑金之中摩擦所發(fā)生的噪音，大幅度下降熱量經(jīng)過尾箱向駕馭室的傳遞。而尾箱蓋的隔音，則可行很沒有問題隔絕外界噪音。

尾箱第一層隔音，資料貼合的好像是原裝的

尾箱第二層隔音密封，使隔音成果更佳

輪轂附近也發(fā)展隔音料理，消滅每一種傳入噪音的可能

尾箱蓋的隔音料理

輪弧隔音。輪弧隔音操作環(huán)節(jié)其實(shí)不繁雜，可是進(jìn)程很麻煩，要區(qū)別將輪眉內(nèi)側(cè)的葉子板拆下，此時(shí)會露出輪眉內(nèi)側(cè)的鋼板，也便是輪弧。輪弧發(fā)展隔音，能大幅度下降胎噪路噪等路面噪音的傳導(dǎo)，隔音成果絕不亞于換一條更沒有問題車胎。

輪弧第一層粘貼止震板

輪弧第二層密封吸音

不業(yè)余的隔音施工，不但要阻隔車外噪音，還要對汽車內(nèi)部噪音發(fā)展消化，這也是止震板和吸音棉常在匹配運(yùn)用的原因所在。通過一系列的整車隔音后，豐田亞洲龍行進(jìn)時(shí)發(fā)生的噪音獲得有用的抑制和隔絕，噪音沒再騷擾汽車主人駕車，底盤也變得愈加扎實(shí)，即便忽然加速，還不會感覺汽車很飄，卻是“穩(wěn)如泰山”，更讓汽車主人驚艷的是，隔音后，汽車內(nèi)部音響成果也變得愈加潔凈入耳。