在車(chē)子隔音改造方面好多汽車(chē)主人都有個(gè)錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)區(qū)域，以為豪車(chē)不用隔音，而實(shí)是上就算是豪車(chē)，面對(duì)的噪音難題也和平凡車(chē)子無(wú)多大區(qū)分，況且在平常生活中，豪車(chē)做隔音降噪的汽車(chē)主人十分多，原因很容易，便是不愿聽(tīng)到那一些高分貝、又令人討厭的聲響，進(jìn)一步提升駕乘的舒適性。這位沃爾沃S90便是如許，為了提高舒適性，他來(lái)到不業(yè)余改造店做了整車(chē)隔音改造。

車(chē)子噪音的來(lái)自沒(méi)有非便是啟動(dòng)機(jī)噪音、風(fēng)噪、胎噪、路噪和共鳴噪音等，改造師針對(duì)這幾個(gè)部位，運(yùn)用GT隔音資料發(fā)展料理。

引擎蓋隔音。引擎蓋便是通俗稱(chēng)呼的啟動(dòng)機(jī)蓋，一種將啟動(dòng)機(jī)噪音傳進(jìn)車(chē)廂內(nèi)的介質(zhì)，隔音最重要的針對(duì)的是啟動(dòng)機(jī)噪音，在引擎蓋粘貼GT環(huán)境保護(hù)隔音隔熱資料，能有用隔絕噪音的傳導(dǎo)，同一時(shí)間庇護(hù)引擎蓋，幸免啟動(dòng)機(jī)事業(yè)時(shí)發(fā)生的熱量烘烤引擎蓋，導(dǎo)致引擎蓋漆面提早老化。

引擎蓋第一層隔音止震

引擎蓋第二層隔音運(yùn)用GT引擎蓋隔熱膜

門(mén)板隔音。門(mén)板是傳入風(fēng)噪的要點(diǎn)部位，采納三層隔音，成果更明顯。第一二層是對(duì)門(mén)板鈑金發(fā)展減震料理，降低鈑金共振噪音，同一時(shí)間讓車(chē)門(mén)變成一種結(jié)實(shí)的箱體構(gòu)造，有益于門(mén)板上喇叭的發(fā)聲；第三層是運(yùn)用GT吸音棉對(duì)塑料材質(zhì)的門(mén)板飾蓋發(fā)展隔音，提高隔音降噪成果。

門(mén)板內(nèi)層隔音，降低門(mén)板共振

門(mén)板外層及飾蓋隔音，提升隔音成果

底盤(pán)隔音。底盤(pán)噪音最重要的包括啟動(dòng)機(jī)噪音、路面噪音和車(chē)胎噪音。運(yùn)用GT止震板+隔音墊對(duì)底盤(pán)發(fā)展隔音施工，下降經(jīng)過(guò)底盤(pán)傳導(dǎo)的各樣噪音，解決底盤(pán)的共振噪音，讓底盤(pán)更扎實(shí)緊湊，提高駕車(chē)平安。

底盤(pán)第一層隔音

底盤(pán)第二層隔音

尾箱隔音。尾箱是汽車(chē)內(nèi)部噪音來(lái)自的要害部位之一，大批的共振、共鳴、排氣管噪音燥熱被源源不停的傳到汽車(chē)內(nèi)部，在尾箱空腔反復(fù)反射放大，作用駕乘舒適度，尤其是后面一排座位的乘客。先用GT止震板發(fā)展止震料理，提高鈑金強(qiáng)度；接下來(lái)運(yùn)用賽倫科特吸音棉發(fā)展吸音隔熱，解決噪音反復(fù)反射放大難題。

值得一提的是，本次運(yùn)用的賽倫科特吸音棉，采納的是波峰外形，比平凡的、外表平直的吸音棉，吸音效能高出30-40%。

尾箱第一層貼滿(mǎn)GT止震板

尾箱第二層鋪滿(mǎn)賽倫科特吸音棉

尾箱蓋隔音一樣做的十分細(xì)致

輪弧隔音。輪弧是車(chē)胎噪音（胎噪）最常傳入的位置，車(chē)胎與路面及碎石與鈑金件所生成的摩擦及撞擊雜音都會(huì)經(jīng)過(guò)首尾輪弧很輕松的傳入到駕馭艙，對(duì)輪弧發(fā)展隔音減震成果是很顯著的，而葉子板作為輪弧與車(chē)胎的“當(dāng)中者”，若能一并發(fā)展隔音料理，成果更贊！

輪弧隔音止震，降低胎噪的發(fā)生與傳導(dǎo)

隔音達(dá)成后，改造師抉擇了一段路面狀況稍差的路段和汽車(chē)主人一同試車(chē)，汽車(chē)主人顯著感受汽車(chē)要愈加緊固，過(guò)坎也很順滑，不會(huì)有強(qiáng)烈的抖勁爆，在汽車(chē)內(nèi)部對(duì)話(huà)很清楚，聲響不會(huì)被噪音淹沒(méi)，音響成果也有些許提高，一舉兩得！