特斯拉model X該款界于SUV和轎跑之中的跨界車(chē)，上百萬(wàn)的提車(chē)價(jià)，炫酷的鷗翼門(mén)，和智能科技的利用，讓好多買(mǎi)車(chē)者認(rèn)為會(huì)有極好的駕乘體會(huì)。然則，這輛純電動(dòng)車(chē)并卻并未汽車(chē)主人想象中的安靜，胎噪、風(fēng)噪、路噪、車(chē)體波動(dòng)的嗡嗡聲和提速的電機(jī)聲，都慘重的作用到駕乘人士乘座體會(huì)舒適度。針對(duì)這類(lèi)概況，俄羅斯DrARTEX阿德薩隔音為其提供了全角度隔音降噪方案，徹底解決model X的噪音困擾。與過(guò)去的隔音成果只靠嘴說(shuō)、靠汽車(chē)主人本人駕乘體會(huì)外，俄羅斯阿德薩車(chē)子隔音團(tuán)隊(duì)還利用了阿德薩的Red Noise不業(yè)余車(chē)子噪聲測(cè)試設(shè)施發(fā)展數(shù)據(jù)剖析。

Red Noise不業(yè)余車(chē)子噪聲測(cè)試體系

Red Noise不業(yè)余車(chē)子噪聲測(cè)試體系由俄羅斯Dr, Borisov E.M. 博士，被譽(yù)為俄羅斯隔音之父研發(fā)。依據(jù)車(chē)子NHV測(cè)量準(zhǔn)則，匹配聲學(xué)原理根基，這套R(shí)edNoise車(chē)子噪音檢驗(yàn)體系經(jīng)過(guò)五項(xiàng)不業(yè)余的噪音測(cè)試功效，可行車(chē)子引擎、乘座艙，車(chē)身鈑金共振等各樣型的噪音，用兩種麥克風(fēng)，發(fā)展總共達(dá)33項(xiàng)的聲學(xué)消息收集與數(shù)據(jù)料理，可對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)各部位給出不業(yè)余的資料和隔音方案介紹，并可行對(duì)隔音施工前與施工后數(shù)據(jù)對(duì)照，讓隔音施工成果用數(shù)據(jù)說(shuō)話，讓汽車(chē)主人一目了然。 這一次針對(duì)特斯拉model X的隔音工程，阿德薩團(tuán)隊(duì)運(yùn)用這套R(shí)ed Noise測(cè)試體系發(fā)展了整車(chē)噪音檢驗(yàn)。從檢驗(yàn)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，特斯拉model X的車(chē)體噪音最多達(dá)76.7dB (A)，最低也有53.2dB (A)。

利用阿德薩天空系列產(chǎn)物，同等成果輕38% 

阿德薩隔音團(tuán)隊(duì)依據(jù)測(cè)試結(jié)果，以及測(cè)試體系介紹的隔音配置方案，為此臺(tái)特斯拉Model X量身定制了車(chē)子隔音配置，其詳細(xì)如是：

前車(chē)門(mén)：DrARTEX盔甲+HIFI護(hù)甲+超等護(hù)甲

后車(chē)門(mén)：DrARTEX盔甲+超等護(hù)甲

門(mén)飾板：DrARTEX盔甲+原生橡棉

底盤(pán)：DrARTEX盔甲+超等護(hù)甲

后輪轂：DrARTEX鎧甲+HIFI護(hù)甲+超等護(hù)甲

尾蓋：DrARTEX盔甲+HiFi護(hù)甲

尾蓋飾板：DrARTEX盔甲+原生橡棉

引擎蓋：DrARTEX盔甲

翼子板：DrARTEX噴涂鎧甲

為什么都會(huì)抉擇DrARTEX的盔甲減振板和護(hù)甲隔音與吸音資料，這是由于他們都隸屬阿德薩品牌的天空系列，在同等減振與吸音或隔音的成果下，天空系列的產(chǎn)物輕約38%。這對(duì)如特斯拉這類(lèi)純電驅(qū)動(dòng)車(chē)，對(duì)加裝重量感性的用車(chē)體會(huì)來(lái)講，十分要緊。

特斯拉model X隔音工程詳解

車(chē)門(mén)是噪音入侵乘座車(chē)廂體積的最重要的門(mén)徑之一，特斯拉Model X的前車(chē)門(mén)運(yùn)用俄羅斯DrARTEX盔甲+HIFI護(hù)甲+超等護(hù)甲，后車(chē)門(mén)采納俄羅斯DrARTEX盔甲+超等護(hù)甲，門(mén)飾板用的是俄羅斯DrARTEX盔甲+HIFI護(hù)甲。

DrARTEX盔甲的減振資料是復(fù)合丁基聚合物，品質(zhì)輕，機(jī)械損耗系數(shù)高，外表貼覆通過(guò)屢次熱料理的鋁箔，柔韌性佳易施工；與其余護(hù)甲相互搭配，可行極大限制地阻隔波動(dòng)噪音的傳導(dǎo)。HIFI護(hù)甲是阿德薩隔音新開(kāi)發(fā)的隔音隔熱分散棉，它可行阻尼波動(dòng)而有良沒(méi)有問(wèn)題阻隔波動(dòng)的成果，而且外表的波峰構(gòu)造可行吸音，特別是中頻部分，而且可行用于喇叭背波的聲波分散而有平均的吸音與分散能力。超等護(hù)甲的焦點(diǎn)效用便是阻隔噪音的效用，經(jīng)過(guò)與DrARTEX盔甲減振板，HiFi護(hù)甲等組合而造成多重的隔音隔熱效用，而明顯提高隔音降噪的能力。在車(chē)門(mén)的內(nèi)部裝飾板上，也用DrARTEX盔甲先止震，接下來(lái)再加上原生橡塑棉吸音料理，降低空腔共鳴。

車(chē)底盤(pán)離路面近，因而與路噪的噪聲源最近，很簡(jiǎn)單被噪音竄入，同一時(shí)間車(chē)底盤(pán)接連的車(chē)輪等部位，易被胎噪竄入并造成兩次噪聲源。阿德薩隔音的料理方法是把底盤(pán)分層貼覆上俄羅斯DrARTEX盔甲，使跨度較大的底盤(pán)鈑金有更沒(méi)有問(wèn)題厚離更佳的阻尼，接下來(lái)再鋪上超等護(hù)甲的隔音資料，鋪滿全個(gè)底盤(pán)而有很沒(méi)有問(wèn)題阻隔成果，能有用減小行進(jìn)時(shí)鈑金波動(dòng)引起的共鳴共振。

為了更好地解決胎噪的難題，輪弧與翼子板的隔音料理是重中之重。針對(duì)翼子板的隔音料理，有著阿德薩獨(dú)有的解決方案。特斯拉的翼子板如同其余眾多車(chē)型一樣，也是用塑膠材質(zhì)組成，易起振并將胎噪和路噪傳入到車(chē)廂內(nèi)。阿德薩的解決方案是在全個(gè)翼子板都噴涂上阿德薩噴涂鎧甲，這是是一個(gè)水基性質(zhì)防震膠泥，具備耐水、耐油和耐高低溫特性。噴涂在翼子板上的膠泥，不但可行加固翼子板，而且有高防振阻隔噪音的能力。在輪弧部位，這類(lèi)由鈑金沖壓而成的圓弧，很簡(jiǎn)單吸納胎噪而造成次生噪聲源；特別是后輪弧與后備箱等構(gòu)造件構(gòu)成的大空腔，更簡(jiǎn)單放大噪音。阿德薩的解決方案是，用阿德薩鎧甲減振板+HIFI護(hù)甲+超等護(hù)甲分層貼覆，不但止震同一時(shí)間填充空腔而杜絕噪聲放大造成次生噪聲源。

尾蓋及尾蓋飾板的隔音還不容忽視，將隔音資料裁剪成對(duì)應(yīng)尺寸貼在后尾蓋及尾蓋飾板的鈑金上，有用抑制由于鈑金薄弱而引起共振的弱點(diǎn)。純電驅(qū)動(dòng)的特斯拉的引擎蓋，第一大的難題是由于鈑鑫跨度大加固不易因而簡(jiǎn)單起振，因而也在鈑金薄弱的位置向貼覆阿德薩盔甲材質(zhì)。

第一大14dB平均8.6dB的降噪 好成果數(shù)據(jù)說(shuō)話

來(lái)源俄羅斯阿德薩隔音的技藝總臨Yurii全程跟蹤這臺(tái)特斯拉model X的測(cè)試與施工，整車(chē)隔音竣工后，再一次用RedNoise噪音檢驗(yàn)體系針對(duì)車(chē)型各部位的測(cè)試。結(jié)果顯現(xiàn)，特斯拉model X整車(chē)降噪成果明顯，最高噪音是在并未施工的車(chē)頂部位也下降了2.5dB，唯有72.8dB (A)，在前車(chē)門(mén)的測(cè)試成果最為顯著，下降了14dB，噪音能量衰減了96.1%。從實(shí)質(zhì)開(kāi)車(chē)路測(cè)的親身體會(huì)來(lái)看，特斯拉Model X的靜謐成果讓汽車(chē)主人十分稱心。

從RedNoise對(duì)照測(cè)試的數(shù)據(jù)來(lái)看，機(jī)動(dòng)車(chē)的不同部位，隔音降噪成果會(huì)有所不同。在駕乘體會(huì)最要害的首尾車(chē)門(mén)部分，儀表臺(tái)部位有著近8dB的噪音衰減，好成果數(shù)據(jù)說(shuō)話。

特斯拉model X隔音首尾噪音收集數(shù)據(jù)對(duì)照