小編在上個(gè)月連接分享了豐田和本田麾下車型，是如何解決其噪音難題的，本文將持續(xù)分享大眾車系的各式隔音方案。說切實(shí)話，從小編收集到的案例比重來看，日系車型由于“皮薄骨細(xì)”的車體構(gòu)造，普及噪音較為慘重，發(fā)展隔音進(jìn)級的數(shù)量占據(jù)了案例總數(shù)的七成以上；而大眾車系源于車漆較厚鈑金扎實(shí)，相對來說汽車內(nèi)部的噪音難題就沒那末慘重，至少是在好多汽車主人都還可行忍受的范疇之內(nèi)，因而發(fā)展隔音進(jìn)級的大眾汽車主人就比日系汽車主人要少了好多。只是噪音難題根本算得上是原車的通病之一，不過小或大的難題，不過由于汽車情況和汽車主人的感觸有所差別而會有了不同的解決方案。小編也收集了大眾麾下甲殼蟲、Polo波羅、高爾夫、帕薩特、途觀L、途昂、邁特威等幾款獨(dú)具特點(diǎn)，又極具代表性的車型的隔音進(jìn)級案例，來瞧瞧大眾汽車主人們還是如何各顯神通來隔音降噪的。

1.甲殼蟲進(jìn)級賽倫科特車子隔音

大眾制造的第一臺車子KdF-Wagon，便是咱們熟知的甲殼蟲，可行說甲殼蟲的歷史差不多便是大眾車子的歷史，盡管老款甲殼蟲在2003年就正規(guī)下線，但卻成為了好多車粉們收藏的經(jīng)典，偶爾開著上街溜達(dá)溜達(dá)過過癮。這位海外的汽車之友想讓收藏的甲殼蟲愈加拉風(fēng)，要為喜歡車進(jìn)級整套發(fā)燒音響體系，于是在進(jìn)級音響此前，先用賽倫科特隔音資料將汽車的車門、底板、頂棚等整車部位發(fā)展隔音料理，杜絕車體鈑金板的共震以及噪音的干擾，塑造出一種愈加符合音質(zhì)發(fā)揮的聲學(xué)環(huán)境。

2.大眾Polo進(jìn)級大麥靜音

改造店家：菏澤海立車子音響改造

長久以來，大眾Polo一直被視為經(jīng)濟(jì)型小型車可靠性、舒適性和平安性的準(zhǔn)則，小巧耐用操作容易還很省油，盡管做為家庭用是太小了，但做為年青人的上班或者外出的代步車，而是極佳的，因而很受年青人的喜愛。像Polo這樣的經(jīng)濟(jì)小車即要確保其能源和平安功能，那在控噪等方面就會受本錢所限沒有辦法達(dá)到理想狀況，在噪音實(shí)測中低速時(shí)噪音仍是較為理想的，但提速或快速行進(jìn)時(shí)，噪音就相當(dāng)大了，80km/h就達(dá)到了70分貝，120km/h愈是有75.7分貝，其噪音的最重要的來自是風(fēng)噪和胎噪，以及啟動機(jī)噪音，這位河澤的Polo汽車主人，就抉擇用大麥靜音將引擎蓋、車門、底盤、尾箱、葉子板等噪音來自和傳導(dǎo)的部位，都發(fā)展了隔音料理，以提高喜歡車的舒適性。

3.大眾高爾夫進(jìn)級中道車子隔音

改造店家：長沙海聲車子音響改造

高爾夫是繼甲殼蟲以后大眾再一次公布的經(jīng)典車型，好多人說高爾夫球是大眾的靈魂，甚而好多網(wǎng)友開玩笑說，本來大眾的其它車型皆是由高爾夫形狀改變而來，因此可視高爾夫關(guān)于大眾車子來言是何等要緊。而高爾夫在到市場的四十好幾年歷史中，愈是獲得了營業(yè)的全體好評，締造出了出售神話。在控噪的體現(xiàn)上，盡管高爾夫比Polo要好不少，但怠速42.5分貝，快速120km/h是71.5分貝的實(shí)測結(jié)果表達(dá)，其控噪成果只能說是很通常。這位長沙的高爾夫汽車主人為了具有一種寧靜的駕乘環(huán)境，抉擇用中道車子隔音做整車隔音進(jìn)級，成功將汽車內(nèi)部噪音下調(diào)了8個(gè)分貝左右，大大提高了汽車內(nèi)部的靜謐度。

4.大眾帕薩特進(jìn)級中道車子隔音

改造店家：汕頭逸聲車子音響

帕薩特是大眾車子譜系中的B級車型，也是大眾真實(shí)開啟國家內(nèi)部市場大門的鑰匙，熱賣了近20年的金牌座駕，有著深厚的德式控制體現(xiàn)。在噪音實(shí)測中，帕薩特從低速到快速的全體噪音較為均衡，從怠速的40.9分貝到快速的69.4分貝，在同等級的車型中盡管算不得特別出挑，但也是平淡無奇的。對車生活素質(zhì)請求較高或者實(shí)質(zhì)汽車情況較差的汽車主人，可行參考這輛汕頭的帕薩特汽車主人，用中道隔音的資料，將喜歡車的引擎蓋、U型水槽、車門、底板、尾箱、葉子板都做了不業(yè)余的雙層隔音料理，以達(dá)到第一大的降噪目的。

5.大眾途觀L進(jìn)級GT車子隔音

改造店家：江門景盛車子音響

大眾途觀L的大是其最不容忽視的特色，不但汽車外貌大度，汽車內(nèi)部的乘坐和儲物體積也非常的大，而且還分為五座和七座車型，滿足全家老小的外出要求。車型大能源足，相對的在行進(jìn)時(shí)噪音就會相比大，但途觀L在控噪上仍是有下功夫的，在噪音的實(shí)測中所得數(shù)值都根本在介紹的平均值之內(nèi)，但確信是比只是小汽車的舒適性的。這位江門的途觀L汽車主人，就打算經(jīng)過整車GT車子隔音進(jìn)級來降噪，以提高喜歡車的舒適功能，為全家老小的外出提供一種愈加舒適的乘坐體積。

6.大眾邁特威T5進(jìn)級賽倫科特車子隔音

改造店家：北京集結(jié)車尚

不同于上面大伙都熟知的幾款經(jīng)典車型，大眾邁特威T5在MPV車型中的出售概況算不上火熱，這可能跟該款車型方方正正又顯得有些呆板外貌相關(guān)，而且它的內(nèi)部裝飾盡管有奢華感，但也同樣十分板正缺少靈感，是以不容易暢銷得起來。自然，也仍是有好多人像這位北京汽車主人一樣就喜愛這類板正作風(fēng)的。邁特威的胎噪和風(fēng)噪非常顯著，而且源于其木紋飾板和底板的鈑金板有較大的共震異響，是以在行進(jìn)的時(shí)刻，車廂內(nèi)仍是有點(diǎn)嘈雜的。汽車主人為了改進(jìn)噪音難題，抉擇了歐洲競賽級隔音品牌賽倫科特，來為喜歡車做整車隔音料理，杜絕車體的共震異響以及胎噪風(fēng)噪等噪音的傳入。

小結(jié)：網(wǎng)上有好多友帶節(jié)拍黑大眾車子，說是“修不沒有問題大眾”，但憑心而論，市面子上全部的車型都非是完美的，每個(gè)品牌每款車型都有各自的缺點(diǎn)甚而是缺陷，關(guān)于大眾，咱們即沒必需將它神話，但也沒必需放大其缺點(diǎn)，卻是要客觀理性的剖析其優(yōu)缺點(diǎn)，才能購置到最為適合本人的車型。自然了，相關(guān)于雙離合變速箱之類硬件難題，噪音是所車原車缺點(diǎn)中最為簡單改進(jìn)的難題了，抉擇一款沒有問題隔音產(chǎn)物和全家不業(yè)余的改造店家，就可以夠讓提高喜歡車的舒適功能，這樣的進(jìn)級何樂而不為呢？