4月，百度在長沙首先公布沒有人駕馭出租。隨后上海、廣州“不甘示弱”，也公布了相似名目。自動駕馭作為“高新特”資產(chǎn)，是各地政府期望引入的“香餑餑”。

但卻非全部都市都具有進行自動駕馭的要求和能力。8月22日，第三屆全世界智能車子前沿峰會（GIV2020）上，華夏電動車子百人會秘書長兼首席行家張永偉指明，“有的都市非是赤心想做自動駕馭”。

『華夏電動車子百人會秘書長兼首席行家 張永偉』

張永偉在演講中說：“好多都市對（進行）自動駕馭很踴躍，但出發(fā)點不一樣，落位置式還不一樣。有的期望做一次招商廣告，好多公司去了沒有辦法參加，這樣的都市非是赤心想做自動駕馭。有少許都市十分踴躍，但這種資產(chǎn)太新、很大，操作起來有盲目性，走了不少的彎路�！�

在華夏自動駕馭版圖上，北上廣沒有疑是第一梯隊。長沙、武漢、重慶等都市緊隨其后。進行自動駕馭，須要政策扶持，更須要資金和根基設備配套。張永偉以為，想塑造一種自動駕馭示范都市，起碼要做到四點。

起首，要依照智能機動車請求或許車路協(xié)同請求、5G通信請求，建造智慧都市根基設備。這是一項重產(chǎn)業(yè)工程，必需得政府牽頭。“根基設備建造是邁只是去的坎，是實現(xiàn)都市智能化最根本的支撐�！�

第二，建造測試環(huán)境，特別是封閉測試場�，F(xiàn)階段，好多自動駕馭公司曾經(jīng)最初在開放公路上測試，政府也劃出了相應的測試路段，但封閉測試場依然是必備要求。

第三，聯(lián)合公交、出租等特定情景，做利用示范。第四，提供數(shù)據(jù)和云操控平臺，包括都市根基設備數(shù)據(jù)、地理消息數(shù)據(jù)等。這點數(shù)據(jù)是扶持自動駕馭的“數(shù)字根基設備”。

另外，自動駕馭還須要多主體參加，僅靠引入一兩家企業(yè)其實不能實現(xiàn)自動駕馭。現(xiàn)實概況是，好多都市引入自動駕馭存留諸多難題：重建造輕運營，重數(shù)據(jù)缺利用，缺乏頂層設置，缺乏策略目光、過于注重短期收益，政企關連并沒有理順等。

這點客觀存留的難題，皆是當前自動駕馭進行必需面臨的挑戰(zhàn)。自動駕馭到底還要多久才能實現(xiàn)？可行確信的是，這勢必是一項長久工程。張永偉的發(fā)言指明，位置政府在引入名目時，理當做好“持久戰(zhàn)”的籌算�！俺嘈摹蓖度�，才有可能獲得“真的回報”。