文/qq車子 熊嘉藝

近日，乘聯(lián)會發(fā)表7月銷售數(shù)量排行，銷售數(shù)量前10的車型中間合資車企占了9席，表現(xiàn)“輾壓級”態(tài)勢。

此外從1-7月累計銷售數(shù)量上看，前15家車企中間，合資品牌占比達(dá)三分之二，一汽-大眾、上汽大眾包攬前二。

而反觀新燃料范疇，則是另一番現(xiàn)象。

銷售數(shù)量名次前十的新燃料車型中，鮮少顯露合資品牌的身影。7月，特斯拉ModeModel 3仍遙遙優(yōu)先，別克微藍(lán)VELITE6是獨一挺進(jìn)TOP10的合資車。從1-7月概括銷售數(shù)量上看，合資新燃料愈是沒有一上榜。

新勢力與自助品牌圍剿：合資品牌承壓

據(jù)乘用汽車市場場聯(lián)席會統(tǒng)算，本年以來純電動范疇中，自助品牌占比達(dá)59%，外資品牌占比18%，新勢力車企占比14%，主流合資僅占9%。

合資“消聲”的背后，是新燃料市場競爭加重，導(dǎo)致合資品牌的市場負(fù)擔(dān)不停增大。

在業(yè)內(nèi)人員看來，往日幾年中，外資品牌關(guān)于華夏新燃料市場多持觀望態(tài)度，在車型引入、技藝儲備上都慢了半拍。

比較特斯拉、蔚來等新勢力車企的早早布置，近兩年來，主流合資品牌才在新燃料產(chǎn)物上聚集發(fā)力。

2018年8月，以東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電為首的首批合資純電動車到市場，宣布合資品牌步入純電動市場。

而此時，國家內(nèi)部新燃料市場已迎接爆發(fā)期，2018年8月純電動車子的月產(chǎn)量銷量區(qū)別達(dá)成了10萬輛和9.4萬輛。

步入2019年，上汽大眾終歸公布首款純電車型朗逸·純電，一汽-大眾迎接首款純電產(chǎn)物寶來·純電。

與此相對應(yīng)的是，2019年全年國家內(nèi)部新燃料市場實現(xiàn)出售120.6萬輛，北汽新燃料EU系列、比亞迪元EV、寶駿新燃料已位居銷售數(shù)量前三。

此外，從市場現(xiàn)存車型來看，合資車企的純電動車在續(xù)航路程上赫然“不太夠看”。

同屬大眾麾下的三款純電動車型：高爾夫純電、寶來純電、朗逸純電區(qū)別唯有270km、270km、278km的續(xù)航路程，均不及特斯拉Model 3續(xù)航路程的一半。

另外，東風(fēng)日產(chǎn)公布的軒逸純電續(xù)航路程僅338km；廣汽豐田C-HR EV、廣汽本田VE-1續(xù)航路程區(qū)別為400km、401km，距離“第一梯隊”仍有不小的差距。

合資品牌中，僅有北京現(xiàn)代麾下的昂西諾純電動續(xù)航達(dá)到了500km。這一數(shù)字超過比亞迪秦EV，但仍不及特斯拉Model3與蔚來ES6。

研發(fā)+擴(kuò)產(chǎn)：合資品牌的“兩步走”

在如許顯著的差距下，近兩年來合資品牌已漸漸意識到了在新燃料范疇的落后，奮起追趕。

追趕的第一步是加大技藝投入。

本田與寧德時期簽定合同，就新燃料車子電池構(gòu)成“周全策略聯(lián)盟”，一同開發(fā)NEV電池。

豐田車子與亞馬遜麾下子企業(yè)亞馬遜云效勞（AWS）完成合同，擴(kuò)大雙方合作，一同研發(fā)共享和電動外出技藝。

大眾團(tuán)體于2016年起便最初研發(fā)模塊化電動平臺MEB，并將在本年10月，投產(chǎn)首輛鑒于MEB平臺的純電車型。

值得一提的是，大眾在此平臺上的投資總額已超越70億美元（約合國民幣490億）。僅此一項投入，就遠(yuǎn)超出各新勢力車企成立以來的融資額。

追趕的第二步則是擴(kuò)大產(chǎn)能。

數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年7月一汽大眾新燃料車子產(chǎn)量2694輛，同比增添7181%；上汽大眾7月新燃料車子制造4114輛，同比增添34%。

一汽-大眾在連續(xù)公布高爾夫·純電、寶來·純電、新邁騰GTE等產(chǎn)物后，計劃在佛山建造MEB工廠，將實現(xiàn)年產(chǎn)量60萬輛。

2019年11月，上汽大眾投入巨資（170億元）建造的新燃料車子工廠，在上海安亭正規(guī)落成。在然后的一段時間里，這座工廠將實現(xiàn)30萬輛年產(chǎn)能。

日系品牌中，廣汽豐田投資近50億元的新燃料制造線將在9月竣工；一汽豐田正規(guī)發(fā)動了天津新燃料工廠名目，總投資多達(dá)85億元，籌劃年產(chǎn)能20萬輛。

亂世出梟雄,時勢造英雄。

汽油汽車市場場已被合資品牌打下，但新能市場格局仍未明朗。

自助與新勢力的圍剿最初，合資品牌已錯失先機(jī)，落后一步。在這場考驗時間與金錢的大戰(zhàn)中，合資品牌的機(jī)會雖在，但追趕的公路仍舊漫長。