前段時(shí)間，韓亞航空產(chǎn)生空難，隨后激發(fā)全民大討論“飛機(jī)哪個(gè)部位最平安”。飛機(jī)前、中、后位子各有一大量fans，均以為所在位子最平安，吵得不可開交。本來(lái)，飛機(jī)平安系數(shù)高，平常不出狀況，一出狀況即是大事，既然是“大事”，坐在飛機(jī)上哪個(gè)位子危險(xiǎn)系數(shù)差別適中，車禍一朝產(chǎn)生，用盛行話描畫，即是要拼人品。反倒車子常常陸上跑，經(jīng)常出狀況，上車頭有必需認(rèn)真考量，該坐哪個(gè)位子才更平安?一臺(tái)車，五個(gè)位，平安性真的大有不同!

駕馭座最平安

普及以為，駕馭座后方，即后面一排左側(cè)為整車最平安位子——boss都坐這邊。本來(lái)非是，boss位子為整車次平安位子，最平安當(dāng)屬駕馭座。留意車企的平安技藝，沒有一例外領(lǐng)先照顧駕馭席。平安氣囊剛被發(fā)明，唯有單氣囊時(shí)，給駕馭座;高強(qiáng)度鋼到日前為止，都領(lǐng)先供給左側(cè)A柱。

至于平安氣簾、平安頭枕等細(xì)節(jié)更不用說(shuō)，皆是領(lǐng)先確保駕馭座。鋁資料最早被利用在車子哪個(gè)部位?啟動(dòng)機(jī)!啟動(dòng)機(jī)重量減少，提高汽油經(jīng)濟(jì)性是一方面，此外一方面可下降磕碰中對(duì)駕馭員沖撞。

為何領(lǐng)先照顧駕馭座?原因其實(shí)不繁雜，駕馭員只需生還，便有可能帶領(lǐng)機(jī)動(dòng)車走出困境，由于整套駕馭機(jī)構(gòu)全在他的操控下，副駕人即使能操控方向盤，還不能夠著剎車和油門。2012年5月，杭州駕駛員吳斌被一塊飛入車中鐵塊刺入腹部，他臨危不懼，忍痛緩靠邊泊車，乘客沒有一受傷。

后面一排中央最危險(xiǎn)

最危險(xiǎn)位子為后面一排中央。這一位子上，B級(jí)之下車型常無(wú)頭枕，平安帶只能腰間固定兩點(diǎn)式，椅子短且向上凸起，毫無(wú)包含性和支撐性。同一時(shí)間，這一位子平安配置慘重縮水，無(wú)全部平安氣囊、氣簾能夠照顧到，正面磕碰中，另有可能遭受以前排儀表臺(tái)上飛來(lái)雜物的襲擊。最要害，這一位子還無(wú)拉手，車禍中，會(huì)像浮萍一樣沒有助。

在歐美國(guó)度，多數(shù)概況下車子內(nèi)只坐一人，至多兩人，用到后面一排機(jī)會(huì)不高，更況且是載滿五人。華夏剛處于車子社會(huì)初級(jí)階段，請(qǐng)求一車多用，且經(jīng)常載滿。近些年，車企一步步提升后面一排中央“待遇”，提供三點(diǎn)式平安帶，標(biāo)配頭枕，將機(jī)動(dòng)車加寬;從新調(diào)度底盤構(gòu)造，將后面一排地臺(tái)抹平。但就算平安性提高以后，后面一排中央依舊是五個(gè)位子中最低的。

后面一排右側(cè)次危險(xiǎn)

數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，駕馭員能對(duì)超越90%來(lái)源正前方威脅做出反映，駕馭員左側(cè)面次之，為80%。最低為右后側(cè)，不足40%。碩大的C柱、狹小的后視鏡一同造成一巨大的后右側(cè)盲區(qū)，這種盲區(qū)能輕松容下一臺(tái)車子。是以，右后側(cè)位子為五個(gè)座位中次危險(xiǎn)的座位。

除盲區(qū)大這一原因之外，還由于，緊急概況下，左打仍是右打間，駕馭員會(huì)下意識(shí)抉擇前者，由于在華夏，他坐在左邊。依據(jù)力學(xué)定律，后面一排乘客只有會(huì)往右邊甩，此時(shí)車窗開啟，且沒系平安帶，后面一排乘客可能沒反映過(guò)來(lái)便被甩出車外。別信任電影，電影里人從車上甩下，翻幾個(gè)跟頭便沒事，那純屬虛構(gòu)。事故中，汽車內(nèi)部人不好受，但被甩出車外后果一律更重。

第三排也危險(xiǎn)

上述均以五座為準(zhǔn)則，七座車又會(huì)如何?第三排椅子平安性切實(shí)不行恭維，無(wú)平安氣囊、氣簾，平常也無(wú)頭枕;同一時(shí)間，座墊底下為吊掛，座墊厚度被盡可能的縮短。

七座車平常會(huì)第一大化應(yīng)用汽車內(nèi)部體積，是以，第三排椅子被設(shè)置得極靠近后尾門。用心留意，七座車第三排椅子坐下成年人時(shí)，其后腦勺距離后風(fēng)擋差不多近——全大小七座車可能稍好些，緊湊型七座車均如許。危害性在哪里?后面車假如剎不住，一頭撞上去，那后果不堪設(shè)想。

有個(gè)細(xì)節(jié)也許大伙不曉得，眾多車型在映入華夏以后，減配慘重，此中最常被減掉為后防撞梁，外面見不出去;前防撞梁不會(huì)減，那會(huì)作用磕碰測(cè)試成績(jī)。

【應(yīng)對(duì)舉措】

平安帶!平安帶!

再一次重申：必需系上平安帶，不論你坐在哪個(gè)位子上。據(jù)報(bào)導(dǎo)，這次韓亞航空空難，一姑娘無(wú)系平安帶，當(dāng)場(chǎng)遇難。此刻不得而知這姑娘為什么無(wú)系上平安帶，或者忽略大意，或者熟睡中不自覺。

飛機(jī)上，另有空乘人士不停提示要系上平安帶。在車子中，便悉數(shù)要靠自覺，尤其是后面一排乘客。身上綁著“繩子”，被牢夯實(shí)定在位子上，任誰(shuí)都不舒服。但不需要小看這根“繩子”，車禍中，數(shù)它最有效，能將傷害降到最低。毫不夸張地說(shuō)，平安帶是車子發(fā)明以來(lái)最偉大的平安配置。只需你身處搬動(dòng)用具中間，不論車子飛機(jī)，又或者火車輪船，哪怕是坦克，只需有平安帶提供，提議你乖乖綁上。

將方向盤握在本人手中

越是有經(jīng)歷的老手越樂意本人駕車，再苦再累都滿不在乎，一部分切實(shí)它們樂意駕車喜愛駕車，此外一部分它們懷有一份私心，為了本身平安，這份私心也是好意，駕馭員平安，即是全車平安。

乘坐非是那末熟悉駕馭員開的機(jī)動(dòng)車時(shí)，首選跟駕馭員商量，讓你來(lái)駕車，前提是你的駕馭技藝夠好。如不行如愿，次選坐副駕，再一次選后面一排左側(cè)，最終坐后面一排右側(cè)。一律不坐后面一排中央，體積小，擠得難受，又不平安。

速度慢更平安

有一錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)區(qū)域要糾正，車子實(shí)質(zhì)平安性與售價(jià)不成正比。誠(chéng)然，售價(jià)越高，平安配置更為齊全，可是，不論不顧地開快車，再?gòu)?qiáng)盛的平安體系都抵消不了速度快帶來(lái)的能量沖撞。真實(shí)與平安成正比為速度，速度越高，平安系數(shù)越低;速度慢，機(jī)動(dòng)車相對(duì)更平安——這也是五菱之光、長(zhǎng)安之星等微面車禍致死率遠(yuǎn)比超跑低的原因所在。

總的來(lái)講，一臺(tái)車兩排椅子，五個(gè)座位，前排會(huì)比后面一排平安，左側(cè)要比右側(cè)平安。自然，這非是一律，還跟駕乘習(xí)慣、交通環(huán)境以及機(jī)動(dòng)車狀況相關(guān)。