這次試駕的機(jī)動(dòng)車(chē)是一汽-大眾奧迪e-tron國(guó)產(chǎn)版本，日前該車(chē)的價(jià)值未知，可是很快就要到市場(chǎng)了，試駕評(píng)測(cè)最初前推薦一下機(jī)動(dòng)車(chē)的能源體系，試駕的這輛國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron 50 quattro的首尾軸上仍是各有一輛交流異步電機(jī)，總輸出功率為230kW，總扭矩550N:m，較進(jìn)口奧迪e -tron 55 quattro有所下降。不出不測(cè)的話，國(guó)產(chǎn)奧迪e -tron的傳動(dòng)體系還會(huì)是2擋自動(dòng)變速箱，方向盤(pán)背后的可非是換擋撥片，卻是動(dòng)能回收強(qiáng)度的調(diào)節(jié)撥片。

國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron懸架類(lèi)別不變，接著運(yùn)用首尾多連桿式獨(dú)立懸架，并裝備有空氣懸架。電池運(yùn)用的是寧德時(shí)期提供的，電池容量是94.7kwh，續(xù)航500千米。

雖然有著十足的能源儲(chǔ)備,國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron的性格也其實(shí)不暴躁，本來(lái)只需不去瘋狂地試探提速踏板，不論在哪種駕馭形式下，它的溫順倒反而像Hello Kitty。

剎車(chē)給咱的感受稍欠少許線性，也許這和能量回收體系的事業(yè)邏輯相關(guān)，另外國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron也并沒(méi)有增添蠕行功效，機(jī)動(dòng)車(chē)剎停后會(huì)自動(dòng)映入Auto Hold狀況。

能量回收體系的手動(dòng)形式可行提高駕馭者的參加感只是相對(duì)來(lái)講，咱仍是更偏愛(ài)自動(dòng)形式。

首尾五連桿獨(dú)立懸架的體現(xiàn)也是差不多可以，外加空氣懸架的幫助，國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron面臨路面顛簸時(shí)可謂是差不多從容，底盤(pán)材質(zhì)觸感也是一貫的高水平。

本來(lái)只需掛入S擋，其它幾個(gè)駕馭形式也能具有動(dòng)態(tài)形式號(hào)下的迅速能源響應(yīng)和輸出水準(zhǔn)，而在抉擇動(dòng)態(tài)形式后，懸架關(guān)于車(chē)身的支撐更足，調(diào)轉(zhuǎn)方向力度也有所增添。

國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron依舊扶持彈射起步這樣的駕馭方法，但少了boost形式，終歸能源輸出下降后，沒(méi)必需再boost了。

在高環(huán)上咱們只能乘坐由教練駕馭的e-tron，體會(huì)中感官最深的即是汽車(chē)內(nèi)部的靜謐性十分好，即使車(chē)速挨近140km/h，汽車(chē)內(nèi)部的風(fēng)噪還不會(huì)作用到人士的尋常交流。