競(jìng)賽形式是奔馳AMG A 45 S的精髓所在，與S+的不同之處是四驅(qū)體系會(huì)更踴躍主動(dòng)地向后輪分配能源，從而讓得車(chē)尾愈加活潑，況且排氣聲浪也是幾個(gè)形式中聲響第一大的。

能源輸出、傳動(dòng)體系的效能以及穩(wěn)固性，A 45 S都有著十分出色的體現(xiàn)，在賽道上劇烈駕馭幾圈下去，還不會(huì)顯露過(guò)熱或者衰減，當(dāng)天極低的氣溫自然也做出了適當(dāng)奉獻(xiàn)。

競(jìng)賽形式下，四驅(qū)體系會(huì)依據(jù)車(chē)手的動(dòng)作關(guān)于首尾能源分配做出調(diào)度，只是有些時(shí)刻會(huì)顯得有些自作聰明幫倒忙，想要弄明白它的事業(yè)邏輯仍是須要花更多時(shí)間去揣摩。

為了使車(chē)尾滑動(dòng)幫助出彎，有時(shí)車(chē)手會(huì)稍早開(kāi)油，只是此時(shí)這套四驅(qū)體系偶爾會(huì)在車(chē)尾滑動(dòng)到一半時(shí)，忽然將后軸能源降低打破車(chē)手的節(jié)拍，這樣的概況顯露過(guò)幾次。

終歸A 45 S在北京凱擇賽道的圈速定格在54.72秒，比保時(shí)捷911(991.2)Carrera 4S只慢了近2秒，過(guò)低的氣溫讓得車(chē)胎抓地力始終達(dá)不到最好狀況，不然另有提高體積。