比亞迪宋PLUS DM-i混動車型能源部分，裝載了插電車型專屬的驍云1.5L啟動機，參數(shù)方面第一大功率是110馬力，第一大扭矩是135牛米，官方給出的百千米提速時間是7.9秒(110千米純電續(xù)航版本)、51千米續(xù)航版本是8.5秒。實質(zhì)上，啟動機在DM-i體系中曾經(jīng)非是主角，它更像是整套體系里的一種高度可控的執(zhí)行部件，只要把高效工況區(qū)間的熱效能盡可能提高，同一時間拓寬高效工況的轉(zhuǎn)速和負載范疇便可。至于其余啟動機低效工況地域，例如發(fā)動、高轉(zhuǎn)低負載工況等，則由電動機來補強。

話雖如許，但它同樣能夠起到驅(qū)動機動車及能源協(xié)助的效用，在深踩提速踏板時，它和電動機會一同輸出能源，以得到充足的能源功能。同一時間，源于有電動機介入，啟動機能夠在熱效能較高的區(qū)間運行，從而下降汽油的消耗。從廠商推出的4.4L/100km的虧電油耗來看，宋PLUS DM-i具有叫板“雙田”同等級混動車型的實力。

比亞迪宋PLUS DM-i驍云插混啟動機最高熱效能可行達到43.4%，從阿特金森重復事業(yè)形式、15.5:1的超高緊縮比這兩技藝來看，這臺驍云插混專用1.5L啟動機顯著走的是高燃效的節(jié)油路線。

然則，該啟動機裝備的歧管噴射、進氣側(cè)可變氣門正時機構(gòu)(VVT)和日前市面子上啟動機采納的缸內(nèi)直噴及進氣或排氣側(cè)雙VVT等主流技藝對照起來又會顯得有點落伍。

該啟動機采納兩條獨立的汽油油軌，況且每條油軌均有四個噴油嘴。兩條獨立的汽油油軌都安裝在進氣氣歧管上，向進氣歧管內(nèi)噴射霧化的石油。此中，靠近啟動機缸蓋進氣口的噴油嘴最重要的是為了提高啟動機能源響應(yīng)而設(shè)計的，而遠離啟動機缸蓋進氣口的噴油嘴則最重要的是為了讓石油與空氣更好地混合而設(shè)計的。

為了抑制對環(huán)境有害的氮氧化物造成，它還采納了水冷式廢氣再重復技藝，將燃燒后的部分廢氣再一次引入到氣缸內(nèi)，下降氣缸內(nèi)的含氧量。

依據(jù)峰值功率不同，EHS體系日前有EHS132、EHS145及EHS160三個版本，而EHS后面的數(shù)字代表的是峰值功率，單位為千瓦。聊完啟動機部分，然后是EHS機電耦合單元。它采納了雙電機設(shè)置，此中一種電機為驅(qū)動電機，另一種電機為發(fā)電機。該機電耦合單元能夠?qū)崿F(xiàn)啟動機能源和驅(qū)動電機能源的串聯(lián)或并聯(lián)輸出。驅(qū)動電機最高轉(zhuǎn)速可達16000rpm，最高效能達到97.5%，效能大于90%的區(qū)間占比為90.3%。油冷技藝的運用提高了電機散熱能力，讓得電機的功率密度達到了44.3kW/L。

比亞迪宋PLUS DM-i的EHS體系里面帶有個離合器，在離合器分離時，啟動機拉動發(fā)電機發(fā)電，對能源電池發(fā)展充電，而驅(qū)動電機則從電池得到電能來驅(qū)動機動車;離合器聯(lián)合時，啟動機與驅(qū)動電機的能源通過齒輪體系耦合后并聯(lián)輸出。