現(xiàn)代帕里斯帝底盤懸架構(gòu)造采納的是前麥弗遜獨(dú)立懸架加后多連桿獨(dú)立懸架，底盤對小波動(dòng)料理可以，很穩(wěn)健、有材質(zhì)觸感，面臨大波動(dòng)前懸架有點(diǎn)余振、后懸架有點(diǎn)跳，不像同等級(jí)少許優(yōu)秀車型那樣厚重與直接。通常這樣的大車底盤皆是舒適性調(diào)校的，帕里斯帝會(huì)是這樣嗎?

謎底是不盡相同，測試時(shí)期咱和同事交替體會(huì)了它和其它幾臺(tái)車，大伙皆是主流的都市SUV，帕里斯帝對中大波動(dòng)的傳導(dǎo)是最干脆的，這一絲切實(shí)出乎咱的預(yù)想。本來單論舒適性倒不算差，這臺(tái)車關(guān)于延續(xù)小顛簸的料理還相比令人稱心，汽車內(nèi)部姿態(tài)很安穩(wěn)，面臨大波動(dòng)時(shí)首尾懸架體現(xiàn)都有點(diǎn)“繃不住”，前懸架是有多余波動(dòng)，后懸架則是一絲點(diǎn)彈跳，坐第三排尤為顯著。

調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感沒甚么難題，準(zhǔn)則的韓系車范兒，低速特別輕巧，帶有一絲阻尼感，快速又不會(huì)有飄忽感，挺可以的。這輛車還扶持依據(jù)駕馭形式調(diào)度調(diào)轉(zhuǎn)方向阻尼，咱提議平時(shí)就放到舒適相比好，活動(dòng)形式阻尼的增添多少有點(diǎn)不當(dāng)然。令人驚喜的是這臺(tái)車在極限狀況下車前的指到性以及對方向的響應(yīng)都很到位，以這種等級(jí)看算優(yōu)秀了。盡管不算一種焦點(diǎn)的產(chǎn)物特點(diǎn)，姑且算個(gè)小彩蛋吧。

帕里斯帝調(diào)轉(zhuǎn)方向依舊是韓系家庭用車的準(zhǔn)則設(shè)定，低速十分輕巧，快速中心感不差，轉(zhuǎn)動(dòng)起來阻尼是相比順滑的。