這次試駕的機(jī)動(dòng)車是最新威馬W6電動(dòng)車，威馬W6能源部分，裝載的永磁同步電機(jī)峰值功率是160千瓦，峰值扭矩是225牛米，馬力218匹，從參數(shù)上看，威馬W6的功率和扭矩?cái)?shù)據(jù)其實(shí)不算非常亮眼，可是在實(shí)質(zhì)體會(huì)的時(shí)刻這類加速感觸其實(shí)不孱弱。

威馬W6在快速路段，咱們也嘗試了100km/h-120km/h的中途提速，電機(jī)同樣能夠提供充足的能源讓駕馭者在快速行進(jìn)時(shí)發(fā)展超車。在換擋旋鈕的后方有個(gè)操控駕馭形式的撥輪，從外形上看不容易不使人想起沃爾沃。

威馬W6底盤調(diào)校顯著偏向舒適作風(fēng)，面臨路面顛簸和較大的溝坎時(shí)顯著感受到懸架第一時(shí)間拉住了車身，無(wú)多余抖動(dòng)和上下起伏，乘坐體會(huì)可以。

少許網(wǎng)友見到威馬W6后輪采納扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架以后頗有微詞，實(shí)是上懸架方式其實(shí)不能代表機(jī)動(dòng)車底盤功能的悉數(shù)，不同懸架方式都有各自的利弊和特點(diǎn)。

調(diào)轉(zhuǎn)方向方面，威馬W6的方向盤觸感有些過(guò)于輕柔了。即便變換不同的駕馭形式，調(diào)轉(zhuǎn)方向的觸感也無(wú)顯著的浮動(dòng)，指到性有些模糊。

威馬W6在車速超越100km/h以后，會(huì)顯著感受到風(fēng)噪增大，這和它的車窗運(yùn)用單層玻璃有必定關(guān)連。

標(biāo)配的米其林浩悅4代車胎在靜音和舒適性方面體現(xiàn)可以，關(guān)于下降都市低速路段的胎噪和波動(dòng)有相當(dāng)大幫助。

早期少許采納真空助力泵的電動(dòng)車子簡(jiǎn)單顯露前半段制動(dòng)路程減速不顯著，路程踩到一半今后制能源忽然增大的景象。在威馬W6上并未相似的概況,全路程的制能源都相比穩(wěn)固，iBooster功不可沒(méi)。

威馬W6的動(dòng)能回收提供了3檔可調(diào)，區(qū)別為強(qiáng)、弱、關(guān)閉。有些功效不論你做的多么優(yōu)秀，使用者都應(yīng)當(dāng)享有自由抉擇的權(quán)利。尤其是和乘坐眩暈感相干的動(dòng)能回收愈是如許。