大眾北京研發(fā)中心是大眾車子團體在華夏最要緊的研發(fā)基地，周全負責團體及品牌層次的技藝原土化，并依據(jù)華夏市場的特定要求定制適合華夏客戶的產(chǎn)物。2013年，大眾車子團體投入102億歐元扶持其在全世界范疇內的研發(fā)運動。

運動當天，大眾車子北京研發(fā)中心周全展現(xiàn)包括大眾車子車聯(lián)網(wǎng)、駕馭協(xié)助體系和能源總成在內的一系列領先進步技藝。在華夏，大眾車子研發(fā)中心大家都有2700多名研發(fā)人士，超越九成皆是華夏員工。

大眾車子車聯(lián)網(wǎng)在線效勞體系在華引入要晚于競爭對手。只是，大眾充分應用后發(fā)優(yōu)勢，努力做到“一步到位”：除常見的導航功效之外，還提供一整套平安保證和修理支援。從本年最初，大眾車聯(lián)網(wǎng)正規(guī)在大眾進口車子部分機動車中投入運用。

北京研發(fā)中心還負責駕馭協(xié)助體系當?shù)鼗�調度事業(yè)，使之愈加適應華夏擁堵的公路環(huán)境。工程師推薦，自動啟停、變線協(xié)助、自適應大燈、多媒體制統(tǒng)等技藝入華此前，都要發(fā)展相干測試，當?shù)鼗�調度以后才能落地制造。

新燃料方面，大眾全世界最重要的競爭對手已在全世界范疇出售混合能源車子超越700萬輛，并將于明年投產(chǎn)氫能源電池概念車，優(yōu)先大眾不止一籌。在華夏，混合能源車型銷售數(shù)量其實不高，但聲望曾經(jīng)漸漸造成。大眾并未因而放棄，一方面經(jīng)過當?shù)鼗�探討，引入E-UP純電動車子;此外一方面，經(jīng)過與華夏車企深入合作，加速插電式混合能源車子的研發(fā)——雙管齊下，以期占據(jù)有益位子。依據(jù)規(guī)劃，在E-UP量產(chǎn)以后，大眾還將量產(chǎn)高爾夫電動車，指標2018年成為全世界電動汽車市場場的領導者，并著手塑造華夏客戶喜愛且購得起的電動車。

日前，大眾主推DSG+FSI，外加自動啟停技藝和低滾動阻力車胎，得到廣大認可。

為下輪新款汽車引入做準備

純電動車在全世界范疇內仍存留市場化難的難題。本年9月1日起，國度最初免征部分新燃料車置辦稅，對新燃料車是一大有利�？墒�，純電動車出售“雷聲大，雨點小”，除北京、上海等一線限購都市之外，客戶對電動車接納水平其實不高。

2013年，大眾在華銷售數(shù)量同比增添達到327萬輛，名次第一。2014年，大眾全年銷售數(shù)量將突破1000萬輛，提早四年達成指標。可是，大眾如不行在新燃料范疇有所突破，將干脆拖累其進行步伐。