本年5月份，在接納CNBC記者采訪時(shí)，Uber CEO Travis Kalanick運(yùn)用了“合伙人”(Partner)的字眼來闡述Uber和駕駛員之中的關(guān)連。他說：“對Uber而言，駕駛員是企業(yè)的合伙人。本質(zhì)上來說，它們非是在為Uber事業(yè)，卻是在經(jīng)營本人的工作。”

這類“合伙關(guān)連”表現(xiàn)在，駕駛員以車子和本人自身作為合伙資本加入U(xiǎn)ber，搭乘客戶從中收取車費(fèi)，并本人承受油耗、調(diào)養(yǎng)、修理等各式費(fèi)率。在這一進(jìn)程中，Uber為駕駛員提供技藝平臺扶持、推廣宣傳、使用者團(tuán)體和效勞保證，并收取必定比重傭金用于彌補(bǔ)運(yùn)營支出。

在此根基之上，昨年11月份，Uber還進(jìn)一步為那一些有意愿買新款汽車的使用者提供貸款扶持，以幫助它們盡快購到車，而且加入到Uber中來。只是，此前這一舉措僅限于Uber的大本營美國，此刻它將其擴(kuò)張到了印度。

11月9日，Uber官方博客宣告將在印度公布買車貸款計(jì)劃(Vehicle Financing Program)，幫助有須要購置新款汽車的印度國民提供貸款扶持。詳細(xì)而言，經(jīng)過Uber購置新款汽車的使用者能夠減免首付6萬印度盧比，而且在貸款利率和貸款期限方面也有不同水平的打折優(yōu)惠。對使用者來講，除了須要買車后加入U(xiǎn)ber平臺成為駕駛員以外，并沒有其它格外條款。

推進(jìn)此方案的背后力量除了Uber以外，還包括AU Financiers、Shriram Transport Finance、Toyota Financial Services等金融效勞企業(yè)，以及印度Mahindra企業(yè)、Maruti鈴木、塔塔車子和豐田車子等車子廠家。

看得出去，這是一種對各方而言皆是雙贏的方案。

對駕駛員來講，更方便、更廉價(jià)購到新款汽車是最干脆的作用。在博客中，Uber提到了在德里具有13年駕齡的AS Pandey男士，經(jīng)過該方案購到了一臺新豐田車子，況且比起本來的低薪事業(yè)，Uber駕駛員相對來講是一種薪資更高的可以抉擇。此外，就日前的印度出租汽車市場場現(xiàn)狀，Uber還為駕駛員提供了其它鼓勵(lì)舉措，包括基準(zhǔn)獎金，某些時(shí)段最低收入保證，以及每單格外獎賞等。

對金融企業(yè)和車子廠家來講，Uber的車子融資刺激方案能夠幫助擴(kuò)大乘用車融資營業(yè)、提升車子銷售數(shù)量。 Shriram Transport Finance CEO Umesh Revankar就在博客中為Uber背書，“咱們和Uber都勉勵(lì)‘駕駛員即公司家’的商業(yè)形式，抉擇Uber作為合作伙伴，是看中了其背后的潛在使用者范圍和進(jìn)行趨向。信任Uber能夠使車子資源獲得充分應(yīng)用，而且駕駛員有十足資金償還貸款。對咱們而言，這也是一種擴(kuò)大乘用車融資營業(yè)的好機(jī)會。”

自然，受益第一大的確信是Uber。Uber發(fā)言人顯示，經(jīng)過這一方案，Uber正好組建一種良沒有問題生態(tài)體系，未來幾年，將來會有更若干人購到車，并加入到Uber中來，享受Uber這一平臺所帶來的好處，最初經(jīng)營本人的工作，提升私人的生活水準(zhǔn)。

只是，對Uber而言，抉擇印度作為車子貸款支持方案的除美國以外的第二站，亞洲第一站，實(shí)是上也是有著勢必性。

一方面相關(guān)于美國和華夏，印度的都市硬件環(huán)境遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，街道相對狹窄。加之印度國民的平均收入水準(zhǔn)較輕，互聯(lián)網(wǎng)普遍水準(zhǔn)其實(shí)不高，好多時(shí)刻，黃包車(三輪車)比出租車或私家車更受大家的鐘情。這讓得以出租車或私家車為載體的打車軟件在市場擴(kuò)張方面相比難題——以出租車打車?yán)�用Olacabs作為參照對象，截至本年9月份，與之合作的出租車有2萬輛，而印度出租車總量超越100萬輛。

另一方面，在Uber之外，印度市場早有老練的打車?yán)�用�?dāng)?shù)匦�勞商，包括Meru、TaxiForSure、Autowale，以及提到的剛剛得到軟銀2.1億美元投資的Olacabs。他們將成為Uber的有力競爭者，而且他們同樣有著相似的收入鼓勵(lì)和貸款優(yōu)惠舉措。日前，Uber僅在印度10個(gè)都市展開車子貸款刺激營業(yè)，比較而言，Olacabs曾經(jīng)在19個(gè)都市提供資金貸款支持。