[摘要]華為與長安車子、東風(fēng)車子都簽定合作，涉及車聯(lián)網(wǎng)、智能車子、世界化營業(yè)拓展等。

跨界是第一大的創(chuàng)新，老大們都那么看。任正不是非是那么看，無獲得他的親口聲明，但他的華為，正好那么做。上周，華為與長安車子簽定策略合同，雙方在多范疇開展合作，包括車聯(lián)網(wǎng)、智能車子、世界化營業(yè)拓展等。而在更早的時刻，華為還與東風(fēng)車子“牽手”，規(guī)格同樣是“策略”級，內(nèi)容大同小異。這也不是悉數(shù)，除長安與東風(fēng)，華為還為部分原土車型提供配套，提供大液晶屏觸摸屏和背后的操作體系。

與馬云的高調(diào)不同，任正非無顯露在全部一場的簽約儀式上，也從未就互聯(lián)網(wǎng)車子做過詳細(xì)闡述。但華為如許大手筆進(jìn)軍車子范疇，無通過任正非這種領(lǐng)頭人認(rèn)可，那是一律不可能的。只做不說，站著把錢給掙了，任正非將一貫以來的低調(diào)發(fā)揮得淋漓盡致。還真別說，任正非領(lǐng)導(dǎo)下華為像極車子范疇此外一種公司——博世。

博世最近十余年才漸有人曉得，更早時刻，眾多人會問：博世是誰?ABS是博世的，ESP也是博世的，耳熟能詳?shù)能囎与娮芋w系多半是博世的。博世本人不產(chǎn)車，麾下產(chǎn)物卻行銷全球，車企皆是它的“打工者”，車企每賣出一部車，都要向博世“交稅”。

像PK掉思科一樣PK掉博世，華為做不到，終歸車子非是它的老本行。況且，博世曾經(jīng)將車子電子體系這條路壟斷，其它人都沒有路可走，包括華為。華為抉擇此外一條公路——車聯(lián)網(wǎng)，在車聯(lián)網(wǎng)范疇，華為一律是新丁，在華為此前，google(微博)、蘋果已走老遠(yuǎn)。但華為有g(shù)oogle、蘋果所無的優(yōu)勢：一是華為所制造的設(shè)施售價低，google、蘋果產(chǎn)物假如須要100元，華為可能只要要30元。二源于是原土作戰(zhàn)，華為能實行人海戰(zhàn)術(shù)，一種工程師解決不了難題，那便派出100個。

華為是聰明的，瞧瞧華為此刻抉擇的合作伙伴，非是長安東風(fēng)這種原土央企，即是吉利這種民營公司，原土與原土之中，有天然的親切感。況且，華為世界化策略起步較早，為超越170個國度發(fā)展效勞，其國外經(jīng)驗和經(jīng)歷是原土車子公司最為欠缺，同一時間也是最為渴望。華為在提供車聯(lián)網(wǎng)設(shè)施同一時間，也能為原土車子國外拓展提供提議，讓它們少走彎路。

任正非不止一次說過，最佳的防御即是進(jìn)攻。鑒于這類精神，華為將思科拋在了腦后，在電話市場風(fēng)生水起，此刻任正非又將眼光投向了車子范疇。華為會不會造車子?應(yīng)當(dāng)不會，至少短時間內(nèi)不會。車子不同電話，車子關(guān)于體制的請求，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出電話，而體制是華為制車難以逾越的天塹。不本人制車，其實不妨礙華為從車子上有所斬獲。像博世一樣，讓車企成為華為的打工者，為華為奉獻(xiàn)利潤——聽起來有點不可思議，但不知不覺，華為在車子范疇曾經(jīng)織就一張大網(wǎng)。在未來，這張大網(wǎng)能為華為帶來自源不絕的業(yè)務(wù)額和利潤。

車天下君曰：跨界真就那末好，跨界是萬靈藥?