在第五期《車聯(lián)wang談》中，咱們談到了車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)在“車端”的囧態(tài)。然后，俺們接著聊聊“公路端”和“人端”的大數(shù)據(jù)。

“公路端”的大數(shù)據(jù)，最最重要的的利用最重要的是靜態(tài)的地理消息數(shù)據(jù)和動態(tài)的實(shí)時交通消息。車音網(wǎng)CEO王力劭(之下簡單稱呼老王)在第二期《車聯(lián)wang談》中也推薦過，這也是未來沒有人駕馭技藝的一種要緊技藝依賴。

靜態(tài)地理消息數(shù)據(jù)，便是通俗稱呼的“導(dǎo)航地圖”和“興趣點(diǎn)”。日前，除了官方測繪部門，國家內(nèi)部最重要的的正版導(dǎo)航地圖效勞提供商有高德、四維圖新、易圖通等，它們都具備測繪資質(zhì)，能夠生成各樣地圖。自然，各大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如阿里、qq、百度、360等也最初以注資、合作的形式，染指各樣地圖效勞提供商。順便說一句，地圖測繪和利用都涉及到國度平安難題。因而，國度經(jīng)過“測繪許可證”和“利用許可證”來發(fā)展管制。“興趣點(diǎn)”是另一類地理消息，最重要的關(guān)心的是某個地理位子附近所提供的效勞。導(dǎo)航地圖可行準(zhǔn)確標(biāo)定一種詳細(xì)的位子，而興趣點(diǎn)則關(guān)注這種位子及其附近位子如何滿足使用者的要求。例如，大眾評論便是一種典范的興趣點(diǎn)利用，當(dāng)咱們導(dǎo)航到“朝內(nèi)81號”，它就能給咱們提供附近“快餐店”、“旅店”等效勞消息。靜態(tài)的地理消息數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)量盡管大，實(shí)質(zhì)上算不上咱們所謂的“大數(shù)據(jù)”。由于其靜態(tài)性，咱們沒有辦法經(jīng)過數(shù)據(jù)在時空切換的進(jìn)程中得出示體的規(guī)則。咱們所要解決的難題，不過地圖位子以及興趣點(diǎn)的革新速度要能夠跟得上時期的浮動——要幸免當(dāng)新路都建成運(yùn)用了，地圖還只“曉得”老路;不需要飯店都換boss改名稱了，興趣點(diǎn)卻無浮動。是以，未來咱們?nèi)允菓?yīng)以大視野思維來塑造車聯(lián)網(wǎng)資產(chǎn)生態(tài)體系，要把地理消息大數(shù)據(jù)與搬動互聯(lián)的地理消息整合起來。而這須要構(gòu)建全個資產(chǎn)生態(tài)，造成“數(shù)據(jù)+技藝+效勞”一體化車聯(lián)網(wǎng)地理消息效勞體系，整合數(shù)據(jù)獲取、料理、剖析、利用、效勞，為使用者提供實(shí)時動態(tài)的效勞。

動態(tài)交通消息最重要的是經(jīng)過攝像頭、埋設(shè)在街口的感應(yīng)線圈以及加裝在車子之上的定位和通信設(shè)施發(fā)展機(jī)動車位子的實(shí)時監(jiān)控。監(jiān)控指標(biāo)有兩種，一個是關(guān)心車子個體的活動軌跡，最重要的用于平安和治理。例如出租車子的防盜監(jiān)控設(shè)施，以及國度和部分公司經(jīng)過監(jiān)控平臺實(shí)行的運(yùn)營機(jī)動車治理。這部分，也算不上是具備剖析推導(dǎo)價格的大數(shù)據(jù)。另一個是關(guān)心某個地域的實(shí)時交通情況及浮動趨向，這種可便是有效的大數(shù)據(jù)了。

海外少許實(shí)時交通搬動APP軟件比如WAZE就具備眾籌式的動態(tài)交通大數(shù)據(jù)采集和智能交通消息剖析引導(dǎo)功效。當(dāng)大批汽車主人安裝并在駕馭時打開這種利用，每個安裝者都可行把本人在當(dāng)前路段的搬動速度、位子燈消息匿名發(fā)送到后臺。后臺將這種數(shù)據(jù)大批采集后，經(jīng)過算法就能曉得各個路段的車速快慢、機(jī)動車擁擠水平以及未來交通浮動趨向。

在我們國家，實(shí)時交通大數(shù)據(jù)卻有著它的囧境，基本原因是數(shù)據(jù)采集依舊難題。街口感應(yīng)線圈、攝像頭的建造都須要大批的資金，而假如架設(shè)的范疇不夠廣，采集的數(shù)據(jù)局限，那末大數(shù)據(jù)推導(dǎo)進(jìn)程就會有慘重偏差。在車子上安裝實(shí)時定位和通信裝置是最佳的法子，例如象海外的WAZE軟件一樣，而真正國情是咱們并未習(xí)慣去“在路面上經(jīng)過幫助別人來幫助本人”，連駕車大伙都恨不得加塞兒比車技，是以這類眾籌式的交通互助利用在我們國家難以推進(jìn)開。路面狀況電臺，是我們國家一種相似WAZE的利用，可是實(shí)質(zhì)上安裝和運(yùn)用量還遠(yuǎn)達(dá)不到WAZE的水準(zhǔn)。日前，北京等大都市，交管部門根本上仍是靠出租車上的安防設(shè)施所自帶的定位通信消息發(fā)展采集，而這類數(shù)據(jù)就具備慘重的有限性。除了量少以外，出租駕駛員的運(yùn)動范疇也根本聚集在都市的某些繁榮的“熱區(qū)”，這類具備地域不勻稱特性的有限性數(shù)據(jù)赫然非是能足夠使用于推導(dǎo)規(guī)則的普適性大數(shù)據(jù)。

除了數(shù)據(jù)采集方面的難題，日前的動態(tài)尋路算法關(guān)于繁雜實(shí)時路面狀況大數(shù)據(jù)還難以做到高可用的預(yù)測性。舉個容易的例子，依據(jù)某個地域“二環(huán)堵但三環(huán)通”的狀況，實(shí)時導(dǎo)航體系會讓咱放棄二環(huán)而繞道三環(huán)。老王費(fèi)了九牛二虎之力花了20分鐘經(jīng)過接連線繞道三環(huán)，或許此時三環(huán)堵，二環(huán)卻最初順暢了。實(shí)時導(dǎo)航體系或許會沒有恥地請求你原路再返回二環(huán)去……生活剎那變得不美好了。此外，當(dāng)交通體系超負(fù)荷運(yùn)行時，大數(shù)據(jù)也幫不了咱們甚么了。源于我們國家各個都市的經(jīng)濟(jì)進(jìn)行不平衡，是以大家更樂意在大都市生活、打拼，結(jié)果，便是咱們經(jīng)常聽到的大都市的負(fù)荷慘重超標(biāo)，這此中包括交通容量超負(fù)荷。生活中最常碰到的經(jīng)歷是，每到上下班高峰時代，從智能交通軟件商看，老王回家的全部公路皆是“一片紅”，體系規(guī)劃給你的路線，根本意思是“您隨意走哪兒都行”。由于，您走哪兒本來都不能。

是以，公路側(cè)的大數(shù)據(jù)也面對利用囧境啊。終歸，車聯(lián)網(wǎng)的利用要害是實(shí)時提取路面狀況和機(jī)動車的動態(tài)消息。唯有充分搜集了動態(tài)消息，才能做到機(jī)動車看管、外出路線提議以及交通流量預(yù)測等概括效勞。赫然，日前公路消息采集的不足給使用者帶來了好多不便，這也是為何許多車子消息效勞提供的許多是外出導(dǎo)航、通信、娛樂等根本效勞，或許緊急概況救援等特殊效勞，而大家最須要的交通外出提議效勞卻不行有用提供。

最終，俺們來談車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)在“人”這一側(cè)的利用情況。一種有意義的設(shè)想是：當(dāng)人的駕馭習(xí)慣以及機(jī)動車路徑能夠被紀(jì)錄下去，那末，車子生產(chǎn)者、維保者以及保障機(jī)構(gòu)就可以夠針對這點(diǎn)數(shù)據(jù)去給這種駕馭員發(fā)展舉止數(shù)據(jù)“畫像”。接下來，經(jīng)過大批數(shù)據(jù)剖析，就能精準(zhǔn)做到機(jī)動車改良、維保戰(zhàn)略制訂以及對該駕馭者發(fā)展保障價值估價。經(jīng)過對重要數(shù)據(jù)的發(fā)掘，使用者和車企及相干機(jī)構(gòu)的關(guān)連會進(jìn)一步的透明化和智能化。講到發(fā)掘，難題當(dāng)然而然馬上來了……別瞎聯(lián)想，老王說的難題非是“發(fā)掘技藝哪家強(qiáng)”，卻是，為什么使用者應(yīng)允你去發(fā)掘他的數(shù)據(jù)?

最近，市面子上顯露了大批的OBD(On-Board Diagnostics，車載診斷裝置)形態(tài)產(chǎn)物，便是專門用于使用者駕馭數(shù)據(jù)收集的末端。OBD，便是一種小盒子，可行插在車子中央控制系統(tǒng)臺的一種準(zhǔn)則診斷口上，接下來從診斷口獲取源源不停的車子運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)。例如啟動機(jī)數(shù)據(jù)、空調(diào)數(shù)據(jù)、提速剎車以及設(shè)施狀況等，這點(diǎn)數(shù)據(jù)可行經(jīng)過藍(lán)牙或沒有線和電話上的APP干脆溝通。有些OBD產(chǎn)物會內(nèi)置搬動網(wǎng)站，可行干脆把數(shù)據(jù)送到互聯(lián)網(wǎng)后臺。市面子上的這點(diǎn)產(chǎn)物被冠以各式名字，例如“路寶盒子”、“iVoka Mini X”、“Golo”等，產(chǎn)物設(shè)置者的目的是將OBD作為一種能夠“討好”使用者的產(chǎn)物，給使用者少許實(shí)用的功效從而讓使用者用起來。例如，車子非法搬動時的自動報警、平安地域邊界、駕馭舉止評比社交等。為了這點(diǎn)功效，商家除了向使用者收取產(chǎn)物的一次性出售費(fèi)率，還要使用者每年支付必定的通信費(fèi)率。然則，使用者能否真的對這類效勞感興趣?除了發(fā)燒友，有多少使用者真的會運(yùn)用這類效勞?

OBD的范圍化運(yùn)用，切實(shí)可行發(fā)生大批極為可貴的駕馭舉止大數(shù)據(jù)，甚而每個個體的數(shù)據(jù)匯總后，還能夠?qū)�公共交通發(fā)生重要作用，但如何能夠讓大批使用者安裝，而是一種不容易破解的命題。一種產(chǎn)物的存留須要有三個因素，一是使用者要感覺它有價格，二是它要能夠?yàn)橹圃煺邘�來收�?可能是現(xiàn)款收益，也可能是從其它位置交叉補(bǔ)助后帶來的價格延伸收益，或許是一種造成好名聲所發(fā)生的品牌關(guān)聯(lián)收益等)，三是該產(chǎn)物推廣利用的代價。赫然，OBD產(chǎn)物滿足第二條特性，可是第一條特性的滿足度相對不足，是以第三點(diǎn)特性——推廣起來的代價也就十分高。達(dá)不到大批的掩蓋和激活，這種大數(shù)據(jù)的利用也將面對相當(dāng)大的囧境。老王預(yù)測，隨著時間的推移，市場要求的積累，各個車子廠都會脫離OBD外接模塊形式(非是刪除OBD接口)。它們會主動去開放少許車子運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)，而且會分級提供應(yīng)受權(quán)的開發(fā)商發(fā)展“只讀”運(yùn)用，或許提供應(yīng)相對封閉、平安的由車子自有的APP發(fā)展運(yùn)用。OBD設(shè)施，日前看來理當(dāng)是一種過渡產(chǎn)物，即便未來有一天能夠掩蓋大批使用者，但源于各個OBD廠家的平臺不同一，缺乏開放的平臺合同，駕馭舉止數(shù)據(jù)庫不行實(shí)現(xiàn)互通。是以這類大數(shù)據(jù)也具備相當(dāng)大的割裂性，假如要到達(dá)可用的那一天，還須要經(jīng)驗(yàn)差不多長的時間。此外，全部這一切，十足是在疏忽使用者對隱私的警覺性以及車子焦點(diǎn)數(shù)據(jù)平安要素上發(fā)展的理想雙胎假設(shè)。

是以，從推論來看，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的大數(shù)據(jù)涉及的范圍十分廣，有用組織并應(yīng)用這點(diǎn)大數(shù)據(jù)切實(shí)具有跨時期的意義，它甚而會對車子生產(chǎn)業(yè)的進(jìn)級乃至車子產(chǎn)業(yè)的革命起到至關(guān)要緊的效用。然則，這點(diǎn)大數(shù)據(jù)從何而來，如何真實(shí)組織起來，而是今日咱們所面對的重要課題。這好比一種囧境，讓老鼠能夠有用躲避貓的最好方法是給貓的脖子上系個鈴鐺，可是，這種鈴鐺如何系在貓脖子上，而是老鼠先要解決的難題。現(xiàn)實(shí)要老鼠們不需要狂熱地只去暢想那個鈴鐺的效用，卻是要務(wù)實(shí)地去考量系鈴鐺的戰(zhàn)略。正如大數(shù)據(jù)之關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)，誰能腳踏實(shí)地而卓有成效的耕耘，誰才能笑到最終。