12月9日，滴滴打車(chē)宣告企業(yè)得到新一輪超越7億美元融資，投資方包括淡馬錫、世界投資團(tuán)體DST、qq。這是滴滴打車(chē)得到的D輪融資，滴滴打車(chē)創(chuàng)業(yè)僅兩年(2012年9月)，四輪共融資8.18億美元，融資速度空前之快。

互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)不論融資，或者到市場(chǎng)全在加速，例如12月11日到市場(chǎng)的陌陌科技，創(chuàng)業(yè)僅三年就實(shí)現(xiàn)了到市場(chǎng)。

12月12日，滴滴打車(chē)副總裁朱平豆接納21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)導(dǎo)記者采訪時(shí)顯示：投資人看沒(méi)有問(wèn)題是滴滴打車(chē)龐大的想象體積，即“O2O+車(chē)聯(lián)網(wǎng)”。容易地類(lèi)比，則是投資人關(guān)于Uber的追捧。上一種月，Uber傳出新的融資花費(fèi)，企業(yè)估值超越400億美元，與昨年融資時(shí)的35億美元比較，飆升超越12倍。

市場(chǎng)分化

之前投資過(guò)滴滴打車(chē)的人員以為，假如說(shuō)開(kāi)始兩輪投資是看團(tuán)隊(duì)、看人，那末第三輪、第四輪除了看人之外，更看市場(chǎng)數(shù)據(jù)，由于市場(chǎng)通過(guò)兩年的進(jìn)行，曾經(jīng)有了強(qiáng)弱先后之分。

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)導(dǎo)記者理解，淡馬錫、DST在投資前委托企業(yè)對(duì)滴滴做了一種詳盡的盡職考查，發(fā)覺(jué)從使用者常用的專(zhuān)車(chē)軟件、運(yùn)用頻次的名次，及乘客量與駕駛員名次這三個(gè)目標(biāo)上，滴滴均優(yōu)先于市場(chǎng)。

在打車(chē)軟件的乘客量方面，滴滴打車(chē)與最重要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手快的打車(chē)比較，除了杭州落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之外，在其它都市均大幅優(yōu)先，兩者在杭州的占比為0.85：1，滴滴打車(chē)落后;在北京為3.81:1，在上海為2.3：1，在深圳是4.61:1，在廣州是2.16:1，在京、廣、深、滬四個(gè)一線都市，滴滴打車(chē)的乘客量大幅優(yōu)先快的打車(chē)。

另外，在南京、天津、青島、武漢、大連、沈陽(yáng)、濟(jì)南、廈門(mén)，滴滴打車(chē)均周全優(yōu)先。這份考查匯報(bào)顯現(xiàn)，在上述都市滴滴打車(chē)的乘客量與快的打車(chē)全體比率約為3：1。即滴滴占據(jù)了75%的市場(chǎng)份額。

在打車(chē)軟件的駕駛員保有量方面，滴滴在杭州落后于快的打車(chē)，雙方比率為0.91:1，其它都市滴滴打車(chē)則大幅優(yōu)先，北京為3.13:1、上海為1.75:1、深圳為5.01:1、廣州為2.35：1，在南京、天津、青島、武漢、大連、沈陽(yáng)、濟(jì)南、廈門(mén)這點(diǎn)都市，滴滴打車(chē)在車(chē)子保有量方面周全優(yōu)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

全中國(guó)約有120萬(wàn)出租車(chē)，滴滴打車(chē)的駕駛員裝機(jī)量約為80萬(wàn)，快的打車(chē)約為50萬(wàn)，此中有部分駕駛員同一時(shí)間裝有兩款軟件。

在接納考查的使用者中，85%的使用者稱(chēng)常用的不業(yè)余軟件是滴滴專(zhuān)車(chē)，46%的使用者稱(chēng)為快的一號(hào)專(zhuān)車(chē)，有26%稱(chēng)為易到用車(chē)，有2%的使用者稱(chēng)為Uber。此中部分使用者常用多款不業(yè)余軟件。

使用者對(duì)常用的專(zhuān)車(chē)軟件發(fā)展運(yùn)用頻率排序：關(guān)于滴滴打車(chē)的考查結(jié)果是，70%的使用者稱(chēng)其為第一頻率，16%的使用者稱(chēng)其為第二頻率，1%的使用者稱(chēng)其為第三頻率。對(duì)快的打車(chē)的考查結(jié)果是，29%的使用者稱(chēng)其為第一頻率，45%的使用者稱(chēng)其為第二頻率，1%的使用者稱(chēng)其為第三頻率。按這份考查結(jié)果，滴滴打車(chē)在運(yùn)用頻率上勝出。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)是一種風(fēng)口

雖然滴滴打車(chē)所占一律優(yōu)先的市場(chǎng)份額，但依然不賺錢(qián)。實(shí)是上，不論專(zhuān)車(chē)效勞，仍是打車(chē)營(yíng)業(yè)，為了圈地，滴滴打車(chē)、易到使用者、快的打車(chē)，包括剛剛殺入華夏的Uber，都對(duì)客戶(hù)與出租車(chē)駕駛員、汽車(chē)主人發(fā)展了各式補(bǔ)助，這一市場(chǎng)尚處于燒錢(qián)階段。一位使用者接納采訪時(shí)說(shuō)：就在上周，經(jīng)過(guò)專(zhuān)車(chē)從北京機(jī)場(chǎng)回家，只花了10元錢(qián)，由于有各式優(yōu)惠券。

朱平豆以為，未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)的期望在四個(gè)方面，智能硬件、O2O、花費(fèi)類(lèi)電子商、車(chē)聯(lián)網(wǎng)，每一種范疇都會(huì)發(fā)生為數(shù)許多的創(chuàng)業(yè)企業(yè)。而車(chē)聯(lián)網(wǎng)與O2O是相輔相成的，投資滴滴，等于向未來(lái)的兩個(gè)高地發(fā)起了進(jìn)擊。

未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)鑒于用車(chē)效勞平臺(tái)塑造生態(tài)圈：提供O2O入口，接入線下各式效勞，線下的各效勞類(lèi)比搬動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)期的APP開(kāi)發(fā)商，或許PC時(shí)期的獨(dú)立軟件開(kāi)發(fā)商。特色是，車(chē)在哪里，人就在哪里，哪里就有人須要的效勞。

之前，易到用車(chē)CEO周航接納21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)導(dǎo)采訪時(shí)以為：日前O2O形式可分為兩類(lèi)，一是批發(fā)形式，本質(zhì)是在線上經(jīng)過(guò)極端高的打折提早鎖定使用者要求，把流量導(dǎo)向線下商家;另一個(gè)形式則是優(yōu)惠券，經(jīng)過(guò)優(yōu)惠鎖定潛在使用者。

這都非是鑒于位子的效勞，與批發(fā)形式，或許優(yōu)惠券形式不同，打車(chē)軟件、專(zhuān)車(chē)軟件是鑒于位子提供效勞。另一種不同之外是，效勞主動(dòng)聯(lián)系客戶(hù)，就像其用車(chē)效勞一樣，客戶(hù)只要要開(kāi)啟電話(huà)消費(fèi)者端，駕駛員與機(jī)動(dòng)車(chē)就會(huì)主動(dòng)與客戶(hù)聯(lián)系，在批發(fā)、優(yōu)惠券形式下，應(yīng)用的是使用者貪廉價(jià)的心思，而非是發(fā)覺(jué)使用者要求。

把新技藝、新秩序?qū)�入私人用�?chē)產(chǎn)業(yè)，滿(mǎn)足新人類(lèi)(互聯(lián)網(wǎng)一代)的要求，得到巨大的使用者范圍。鑒于巨大使用者范圍，向其它效勞拓展尋求盈利形式，圍繞打車(chē)、不業(yè)余使用者做精確營(yíng)銷(xiāo)，向使用者推送打車(chē)目的地的生活效勞消息，如餐飲、娛樂(lè)、交通、生活等，挖掘使用者潛在花費(fèi)要求。這是滴滴打車(chē)未來(lái)給本人規(guī)劃的贏利方向。

O2O激發(fā)的戰(zhàn)爭(zhēng)

車(chē)子聯(lián)網(wǎng)的想象體積如許之大：將成為O2O的一種入口，互聯(lián)網(wǎng)大佬們爭(zhēng)先卡位。

qq在投資滴滴打車(chē)的同一時(shí)間，投資了嘟嘟打車(chē)，不把雞蛋在一種籃子里，馬化騰為了雙保障。這種名目在qq里面得到極高的扶持，但依然不足以應(yīng)對(duì)劇烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，終歸名目宣告不成功，原班人馬轉(zhuǎn)行做了E家潔，方向依然是O2O。

除另外，另有病中的賈躍亭[微博]宣告本人的“SEE計(jì)劃”，下一種指標(biāo)是智能車(chē)子。而小米科技[微博]結(jié)合創(chuàng)始人，輔助雷軍塑造了MIUI、小米電子商、fans經(jīng)濟(jì)的黎萬(wàn)強(qiáng)[微博]，則在硅谷閉關(guān)，信息稱(chēng)黎萬(wàn)強(qiáng)的方向也是智能電車(chē)。

除了車(chē)戰(zhàn)之外，互聯(lián)網(wǎng)大佬們還在其它方面發(fā)力：O2O是互聯(lián)網(wǎng)然后第一大的一種風(fēng)口，而車(chē)子不過(guò)O2O的入口之一。