6月11日開幕的2019年亞洲花費電子展（CES Asia）上，車子產業(yè)獨占兩大展覽館，奧迪、本田、福特等外資車企紛紛發(fā)表建立當地化車聯網生態(tài)的策略或產物。這意指著，隨著華夏市場所位的不停提高，外資車企曾經認識到華夏客戶對開放的車聯網生態(tài)的昌盛要求。

在本屆展會上，奧迪向公眾展現了最新一代奧迪connect互聯科技。這是奧迪塑造的首個開放式APP生態(tài)體系，該生態(tài)體系最重要的在華夏開發(fā)，旨在滿足華夏客戶在開放式生態(tài)體系方面的要求。

當前奧迪的機動車上最重要的裝載奧迪多媒體交互體系（MMI），這一體系操控著機動車從音量調節(jié)到機動車設計等一系列功效。只是，該體系鑒于QNX體系開發(fā)，與國家內部電話裝機量最高的安卓體系其實不兼容。奧迪connect則是專門為華夏客戶研發(fā)的鑒于安卓體系的平臺，經過這一平臺，第三方開發(fā)商可行奧迪多媒體交互體系（MMI）組建量身定制的效勞和利用程序�？蛻艨尚薪涍^奧迪利用商店獲取當地利用程序和效勞。

華夏使用者能夠迅速接納新趨向、新技藝，而奧迪華夏也將持續(xù)加大對數字化以及智能互聯范疇的關心。與奧迪展位相鄰的本田，宣告了與阿里和科大訊飛一同開發(fā)第三代HONDA CONNECT（智導互聯）體系。第三代智導互聯體系將引入阿里的AI助理效勞和科大訊飛的智能語言聲音辯別技藝。二者將區(qū)別為新一代的智導互聯體系提供更開放智能的車聯網與人車交互功效。

與本田相似，福特則抉擇與百度合作開發(fā)系新的車載消息娛樂體系。與“原裝”的福特SYNC操作體系不同，這套SYNC+體系應用了百度的人力智能、語言聲音語義辯別技藝，并扶持開放的互聯網生態(tài)。鑒于這一靈活開放的平臺，百度和福特可行迅速開發(fā)、或許導入第三方的利用和效勞。與福特原有的操作體系比較，這一開放平臺愈加適應華夏市場的環(huán)境，也更適合華夏客戶的運用習慣。

實質上，這次外資車企在CES展會上聚集展出的車聯網或許開放生態(tài)技藝，不容易說在業(yè)界有引領效用，更像是在“補課”。不少自助車企在幾年前就曾經充分與百度、阿里巴巴等互聯網公司合作開發(fā)車載消息娛樂體系，甚而干脆收購整套體系，如上汽榮威的產物就廣大裝載了阿里的“斑馬”體系。

比較外資品牌，自助車企常常樂意賦予車機體系更開放的功效和對機動車更深入的操控權限。一種顯著的例子是，上汽榮威裝載的“斑馬”體系能夠經過語言聲音命令開啟后備箱，而同樣導入了“斑馬”體系的東風雪鐵龍新C3-XR，卻沒有辦法做到這一絲。

這卻非是技藝上的差距，卻是理念上的不同。這樣設計是出于平安的考慮，為這寧愿犧牲少許便捷性。

這一理念也代表了不少在開放生態(tài)方面持保守態(tài)度的外資品牌。華夏客戶對互聯利用的接受水平遠超海外，合資公司中的外方代表，特別是不太熟悉華夏生活的人，對華夏市場的這一趨向其實不能十足掌握。

這或許能解釋不少外資車企的產物，在車聯網開放生態(tài)的利用方面體現弱于原土品牌的原因。但隨著華夏市場的要緊性日益提高，外資車企不想放過全部迷惑更多華夏客戶的機會。本年1-5月，奧迪在華銷售數量同比微降1.9%，但體現仍好于歐洲及北美市場，也超出奧迪全世界的平均水準。福特則是從本年最初將華夏市場升格為與北美平級的大區(qū)市場。

隨著華夏市場獲得更多的重視，外資品牌漸漸認識到這一差距并最初“補課”，自助品牌在車聯網開放生態(tài)范疇的先發(fā)優(yōu)勢，也將遭到挑戰(zhàn)。