麋鹿測(cè)試的時(shí)刻，這輛2021款邁銳寶XL調(diào)轉(zhuǎn)方向響應(yīng)靈敏而且指到明確，對(duì)路面的消息反饋還不錯(cuò)，不過電子體系的減速能力偏弱，作用了經(jīng)過成績。邁銳寶最終麋鹿測(cè)試成績只獲得了69.5km/h的成績。

麋鹿測(cè)試這樣的體現(xiàn)在同級(jí)車型中根本處于中下游，其最重要的原因歸結(jié)于電子協(xié)助體系的標(biāo)定，即使像從A區(qū)映入B區(qū)時(shí)這類大幅度重心轉(zhuǎn)嫁，也只讓協(xié)助體系輕微介入，盡管有修繕行進(jìn)軌跡的能力，但關(guān)于車速的操控能力較差，導(dǎo)致全個(gè)測(cè)試進(jìn)程中車速始終較高，甚而在映入C區(qū)時(shí)依舊維持著挨近50km/h的車速。而就機(jī)動(dòng)車的機(jī)械品質(zhì)來看，邁銳寶XL本來其實(shí)不差，從轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤那一刻起，調(diào)轉(zhuǎn)方向響應(yīng)靈敏、指到明確，對(duì)路面的消息反饋還不錯(cuò)，而且車尾動(dòng)態(tài)穩(wěn)固性很好，無多余的滑動(dòng)。

2021款邁銳寶XL繞樁進(jìn)程中，車前的響應(yīng)相比快，車尾的循跡性也可行，車身穩(wěn)固體系介入及時(shí)，但效用偏弱，調(diào)轉(zhuǎn)方向不足相對(duì)顯著。