繞樁測試，注意!奧迪A3兩廂和A3L三廂第一大的差別就在這了!假如說平常駕馭時A3兩廂更踴躍的車尾也不太簡單察覺，那末在繞樁測試的極限狀況下，兩車差異就體現(xiàn)的十分顯著。

麋鹿測試，2021奧迪A3兩廂在麋鹿測試中活潑得有些過分。奧迪A3三廂全體體現(xiàn)要比兩廂穩(wěn)固的多，因而成績顯著超出兩廂。

奧迪A3兩廂在麋鹿測試中體現(xiàn)的依舊十分活潑，甚而活潑的有些過分。從A區(qū)映入B區(qū)時它體現(xiàn)的十分穩(wěn)固，調(diào)轉(zhuǎn)方向響應(yīng)靈敏，路面消息回饋十分豐富，甚而連側(cè)傾都不算大，這點都出乎咱們預(yù)想。而當(dāng)車映入B區(qū)后，源于過快的重心轉(zhuǎn)嫁，左后輪會剎那失去抓地力最初滑動，但在滑動初段電子協(xié)助體系差不多無介入，這也導(dǎo)致車尾的滑動越來越大。直至車尾顯露較為夸張滑動姿態(tài)后，電子協(xié)助體系才最初介入，但為時已晚，基本不可能在短時間內(nèi)操控住滑動幅度以及機動車行進(jìn)軌跡。因而，咱們不得不延續(xù)下降進(jìn)樁速度，終歸奧迪A3兩廂的測試成績定格在71.2km/h。

而奧迪A3三廂的全體體現(xiàn)都要比兩廂車型穩(wěn)固的多，多數(shù)原因來源車尾的重量浮動，而這樣的浮動卻并未過多的作用車前的調(diào)轉(zhuǎn)方向響應(yīng)，在從A區(qū)到B區(qū)的進(jìn)程中，A3三廂的響應(yīng)速度盡管略慢少許，但調(diào)轉(zhuǎn)方向明確性以及側(cè)傾都與兩廂車型根本相同。

兩車第一大的差異悉數(shù)表現(xiàn)在機動車映入B區(qū)后，盡管迅速的重心轉(zhuǎn)嫁也會打破三廂的左后輪抓地力，但車尾滑動的動態(tài)相對慢了好多，況且動態(tài)十分線性，這也給電子協(xié)助體系的介入留出了充分體積，盡管介入的力度不及兩廂那末大，但對車身姿態(tài)以及行進(jìn)軌跡的修正成果都可以，終歸以74.8km/h的速度達(dá)成測試。

2021款奧迪A3兩廂的麋鹿測試成績是71.2km/h，三廂版的A3L成績是74.8km/h，成績還算是可以的。