越野功能是WEY坦克300的賣點所在。非承載式車身、采納分動箱構(gòu)造的分時四驅(qū)體系、全體橋后吊掛，這三點組成了坦克300越野功能的根基。坦克300四驅(qū)方式是分時四驅(qū)，前/后橋差速器(帶鎖止功效) ，分動箱(帶有低速擋)，下方是四驅(qū)構(gòu)造相片剖析：

坦克300運用了一套來源博格華納的分時四驅(qū)體系，駕馭者可行依據(jù)路面狀況經(jīng)過接通或斷開分動箱，變換兩驅(qū)或四驅(qū)形式。它的前/后橋差速鎖采納了伊頓差速鎖，前/后橋差速鎖在中/低配車型上為選裝名目，價值是6000元/把。

WEY的官網(wǎng)上推薦坦克300車型特點的時刻寫的是有“3把鎖”，可是配置內(nèi)外寫的是電控分時四驅(qū)帶中央鎖止功效。實質(zhì)上，坦克300其實不是真實意義上的“3把鎖”，坦克300采納了博格華納的分時四驅(qū)體系，中央分動箱可行放大2.48倍扭矩。在分時四驅(qū)中，除了三菱的超選四驅(qū)外，通常皆是無中央差速器的，當(dāng)然也就不存留所謂的中央差速鎖。嚴(yán)刻意義上說咱感覺坦克300算得上“2.5把鎖”，由于四驅(qū)狀況下分動箱干脆便是硬接連，首尾50：50的能源分配。剩下的兩把鎖，坦克300提供了可選裝的前/后橋伊頓差速鎖。伊頓差速鎖也是機械鎖止差速器的一個，的的確確是貨真價實的“鎖”，在兩側(cè)車輪附致力顯露差異，轉(zhuǎn)速差達到必定的數(shù)值時，差速器就會鎖止，以實現(xiàn)前/后橋兩側(cè)車輪間十足的剛性接連，也就差不多于機動車有了“3把鎖”。

除了上面提到的“3把鎖”之外，坦克300還裝備了同價位車型少有的ATS全地形操控體系，包括兩驅(qū)準(zhǔn)則(2H)、四驅(qū)準(zhǔn)則(4H)、四驅(qū)雪地(4H)、低速四驅(qū)(4L準(zhǔn)則、凹凸路、泥沙、山地、巖石)共八種根基形式。這套體系裝備了專為越野設(shè)置的限滑程序，可行針對不同路面狀況對打滑車輪實現(xiàn)不同水平的電子限滑。

坦克300裝載有自助研發(fā)的ATS全地形操控體系。大伙在面臨繁雜地形時，想要發(fā)揮更沒有問題四驅(qū)能力，只要變換到對應(yīng)的形式就好，這關(guān)于越野新手來講仍是十分友沒有問題。

關(guān)于駕馭經(jīng)歷豐富、掌控能力強盛的老手來說，過多的協(xié)助功效和形式抉擇未必皆是好事兒，由于它會有礙發(fā)揮。在具有硬核的傳動體系和盡量少的節(jié)制以下，可行自助掌握駕馭形式和硬件的運用，這才是不業(yè)余玩家和越野老手最期待的。不需要緊，坦克300還提供了一套“行家形式”，當(dāng)“行家形式”發(fā)動時，體系就會關(guān)閉車身穩(wěn)固體系，不會帶來全部電子節(jié)制，以充分讓駕馭者掌控機動車。

在坦克300全地形形式旋鈕下面顯露了所謂的“大師”形式，這是個之前從未在哈弗硬派suv上顯露過的配置。發(fā)動“大師形式”，機動車就會將ESP車身穩(wěn)固體系關(guān)閉，全靠駕馭者的技藝來操控機動車。