這次試駕的機(jī)動車是2021款現(xiàn)代名圖1.5T版本，第一大功率是170馬力，第一大扭矩是253牛米，配合的是7速雙離合變速箱，底盤為前麥弗遜加后多連桿，能源標(biāo)定很克制，換擋銜接當(dāng)心，生怕顯露躥動或許頓挫，在細(xì)節(jié)上失了分，全體體現(xiàn)順的切實(shí)不像是臺雙離合變速箱，但考量到其定位，咱私人感覺這樣蠻好。

現(xiàn)代名圖1.5T啟動機(jī)能源輸出挺踴躍，無小排量渦輪機(jī)常見的渦輪磨蹭和“早衰”概況，油門靈敏，開起來也充足輕松愜意。

為求平順性，名圖雙離合變速箱切實(shí)犧牲了少許換擋速度，但幸好平順性和換擋速度之中的尺度把握的剛剛好。

2021款現(xiàn)代名圖底盤厚重感不強(qiáng)，相比韓系，但切實(shí)另有那末少許頂級感， 路面反饋料理的也相比細(xì)膩。

2021款現(xiàn)代名圖調(diào)轉(zhuǎn)方向力度適宜，回正阻尼偏小，回正的時(shí)刻須要用手帶一把方向。 新款汽車增大了調(diào)轉(zhuǎn)方向比，讓得機(jī)動車調(diào)轉(zhuǎn)方向較老款顯得愈加機(jī)敏一-些，況且車身也能較快的響應(yīng)調(diào)轉(zhuǎn)方向指示。

2021款名圖HDA快速道路駕馭協(xié)助體現(xiàn)令人驚喜，它能做到在0-180km/h時(shí)速范疇內(nèi)，長時(shí)間自行維持車道并發(fā)展智能化自適應(yīng)巡航，從而進(jìn)一步釋放駕馭者雙手雙腳。