這次試駕的機動車是一汽-大眾奧迪e-tron國產(chǎn)版本，日前該車的價值未知，可是很快就要到市場了，試駕評測最初前推薦一下機動車的能源體系，試駕的這輛國產(chǎn)奧迪e-tron 50 quattro的首尾軸上仍是各有一輛交流異步電機，總輸出功率為230kW，總扭矩550N:m，較進口奧迪e -tron 55 quattro有所下降。不出不測的話，國產(chǎn)奧迪e -tron的傳動體系還會是2擋自動變速箱，方向盤背后的可非是換擋撥片，卻是動能回收強度的調(diào)節(jié)撥片。

國產(chǎn)奧迪e-tron懸架類別不變，接著運用首尾多連桿式獨立懸架，并裝備有空氣懸架。電池運用的是寧德時期提供的，電池容量是94.7kwh，續(xù)航500千米。

雖然有著十足的能源儲備,國產(chǎn)奧迪e-tron的性格也其實不暴躁，本來只需不去瘋狂地試探提速踏板，不論在哪種駕馭形式下，它的溫順倒反而像Hello Kitty。

剎車給咱的感受稍欠少許線性，也許這和能量回收體系的事業(yè)邏輯相關(guān)，另外國產(chǎn)奧迪e-tron也并沒有增添蠕行功效，機動車剎停后會自動映入Auto Hold狀況。

能量回收體系的手動形式可行提高駕馭者的參加感只是相對來講，咱仍是更偏愛自動形式。

首尾五連桿獨立懸架的體現(xiàn)也是差不多可以，外加空氣懸架的幫助，國產(chǎn)奧迪e-tron面臨路面顛簸時可謂是差不多從容，底盤材質(zhì)觸感也是一貫的高水平。

本來只需掛入S擋，其它幾個駕馭形式也能具有動態(tài)形式號下的迅速能源響應(yīng)和輸出水準(zhǔn)，而在抉擇動態(tài)形式后，懸架關(guān)于車身的支撐更足，調(diào)轉(zhuǎn)方向力度也有所增添。

國產(chǎn)奧迪e-tron依舊扶持彈射起步這樣的駕馭方法，但少了boost形式，終歸能源輸出下降后，沒必需再boost了。

在高環(huán)上咱們只能乘坐由教練駕馭的e-tron，體會中感官最深的即是汽車內(nèi)部的靜謐性十分好，即使車速挨近140km/h，汽車內(nèi)部的風(fēng)噪還不會作用到人士的尋常交流。