競賽形式是奔馳AMG A 45 S的精髓所在，與S+的不同之處是四驅(qū)體系會更踴躍主動地向后輪分配能源，從而讓得車尾愈加活潑，況且排氣聲浪也是幾個形式中聲響第一大的。

能源輸出、傳動體系的效能以及穩(wěn)固性，A 45 S都有著十分出色的體現(xiàn)，在賽道上劇烈駕馭幾圈下去，還不會顯露過熱或者衰減，當(dāng)天極低的氣溫自然也做出了適當(dāng)奉獻。

競賽形式下，四驅(qū)體系會依據(jù)車手的動作關(guān)于首尾能源分配做出調(diào)度，只是有些時刻會顯得有些自作聰明幫倒忙，想要弄明白它的事業(yè)邏輯仍是須要花更多時間去揣摩。

為了使車尾滑動幫助出彎，有時車手會稍早開油，只是此時這套四驅(qū)體系偶爾會在車尾滑動到一半時，忽然將后軸能源降低打破車手的節(jié)拍，這樣的概況顯露過幾次。

終歸A 45 S在北京凱擇賽道的圈速定格在54.72秒，比保時捷911(991.2)Carrera 4S只慢了近2秒，過低的氣溫讓得車胎抓地力始終達不到最好狀況，不然另有提高體積。