能源方面，思皓E40X采納前置單電機(jī)布置，電機(jī)第一大功率為110kW(150Ps)，峰值扭矩為340N.m，這樣的參數(shù)關(guān)于一輛平常代步為主的小型SUV來講仍是相比充裕的。在平凡形式下，提速踏板在初段的響應(yīng)就相比靈敏，提速時不會給你拖泥帶水的感受。

思皓E40X抉擇ECO形式后，前三分之一的踏板路程里全個車都體現(xiàn)的相比“慵懶”，更符合都市里逛逛停停的概況。而一朝把

踏板再踩深些，能源就會忽然“暴躁”起來，在有些濕滑的試駕路上，會讓車胎顯露打滑景象。

思皓E40X動能回收分低和高兩擋，低擋更像是在模擬汽油車滑行時的那種減速感，減速的力道很溫柔。抉擇高擋時，動能回收的力度也其實不激進(jìn)，同一時間，減速的"拖拽感"要在你放開提速踏板兩秒鐘后才會顯露，這樣的調(diào)校能必定水平上緩和忽然減速帶來的不適。

思皓E40X調(diào)轉(zhuǎn)方向的力度調(diào)校有一絲刻意的加劇，在0-60km/h的速度范疇內(nèi)無顯著的隨速增益，也不容易從方向盤上感知前輪的狀況，全體的調(diào)教相比佛系，虛位也在可接納的范疇內(nèi)。

思皓E40X懸架采納了傾向舒適的調(diào)校。在過減速帶、井蓋時，車身的動作相比直接，其實不會讓人一個很散的感受。但左腳下面的地域，有時會傳導(dǎo)上來少許細(xì)碎的觸動，感受這部分的底盤仍是有些薄了。

盡管以前機(jī)艙內(nèi)可行見到，電機(jī)掩蓋了一層聲學(xué)包含來改良噪音操控，但電機(jī)運(yùn)行時的嘯叫聲仍是十分顯著。而當(dāng)思皓E40X車速提升到80km/h以上后，胎噪和風(fēng)噪的操控也算不上優(yōu)秀。