【全球車子網(wǎng) 評測頻道】見到標(biāo)題你們必定認(rèn)為咱瘋了，尤其是那一些手持一部鍵帽都被擼沒了的鍵盤的“車手們”。當(dāng)瑪莎拉蒂說要公布四缸的時(shí)刻，筆者是許多拒絕接納的團(tuán)體中的一種，由于在筆者心中，統(tǒng)一款車上，四缸的感觸怎樣可能比六缸好？

　　可是瑪莎拉蒂便是毫不留情的打了咱的臉，就用這臺(tái)四缸的瑪莎拉蒂Ghibli（詢底價(jià)|查參配），而這一記火辣辣的巴掌也打醒了咱，瑪莎拉蒂能否打開電氣化時(shí)期其實(shí)不要緊，要緊的是，它真的須要這臺(tái)四缸啟動(dòng)機(jī)。

　　假如是筆者老爸那種老駕駛員，假如聽說一輛四缸啟動(dòng)機(jī)功率根本與六缸持平，那必定會(huì)刷新他的全球觀，這臺(tái)四缸的瑪莎拉蒂Ghibli裝載一套2.0T啟動(dòng)機(jī)+48V輕混體系的能源體系，配合一輛ZF的8AT變速箱，第一大功率243kW（330PS），峰值扭矩450N·m，官方給出的0-100km/h提速時(shí)間為5.7秒，比起老款車型，馬力下降了30PS，提速慢了0.2秒。

　　便是由于功率小了一絲點(diǎn)，這就成了眾鍵盤車手的眾矢之的，但本來只需你開上一次這臺(tái)2.0T的瑪莎拉蒂Ghibli，就會(huì)清楚，四缸關(guān)于它來講是救世主。在48V的幫助下，初段的扭矩增添了好多，尤其關(guān)于一輛升功率很高的小排量渦輪增壓啟動(dòng)機(jī)來講，可行彌補(bǔ)必定的渦輪磨蹭。

　　老款車型3.0T的啟動(dòng)機(jī)升功率不算高，可是源于啟動(dòng)機(jī)傾向高轉(zhuǎn)輸出，渦輪介入點(diǎn)也偏晚，是以在都市公路中試駕時(shí)會(huì)有些難堪，尤其是被加塞或許是跟車時(shí)，總感受初段響應(yīng)不夠快，而現(xiàn)在新型車型在渦輪增壓介入時(shí)，應(yīng)用48V輕混體系可行讓能源有著充分的輸出，讓渦輪介入時(shí)機(jī)更早更快，起步愈加輕快。

　　瑪莎拉蒂這套2.0T+48V輕混體系不同于其余品牌，48V卻非提供干脆能源，卻是給渦輪供電從而下降渦輪起壓要求，盡管比起干脆供電給啟動(dòng)機(jī)在汽油經(jīng)濟(jì)性上其實(shí)不是那末好，可是卻讓其有著和純汽油啟動(dòng)機(jī)相同的能源輸出感觸，這便是意大利車的魅力，它總是在你想象不到的位置下功夫。

　　至于能源體現(xiàn)，初段和中段根本比六缸版能源響應(yīng)更快，后段能源（150km/h以上）的再提速能力稍微弱一絲，可是關(guān)于這臺(tái)初學(xué)版瑪莎拉蒂來講也十足沒難題，終歸這非是一輛功能車，而愈加輕快的初段響應(yīng)在平常生活中的運(yùn)用頻次更高，運(yùn)用感觸更好。

　　8AT變速箱是老友人了，此前在珠海賽道試車的時(shí)刻，對這臺(tái)變速箱本來感官不佳，終歸在賽道中換擋速度仍是慢了少許，在都市公路中，低速擋位變換時(shí)闖動(dòng)很小，即使是在活動(dòng)形式，也盡量克制著頓挫，只是想要手動(dòng)換擋超車的時(shí)刻，仍是感受換擋速度不夠令人稱心。

　　手中握著兩片大大小的金屬撥片，不用手動(dòng)換擋豈非是可惜？只是更可惜的是，ZF8AT變速箱盡管在自動(dòng)形式下很優(yōu)秀，可是手動(dòng)換擋時(shí)，仍是須要略微思考一下人生，現(xiàn)在的邏輯曾經(jīng)非常優(yōu)秀，假如能提升一絲速度，將來會(huì)愈加完美。剎車腳感很柔軟，制能源輸出很線性，只是遺憾的是，源于車身較重和車胎配置等原因，即使是前六后四卡鉗的剎車體系，體感的剎車距離也相比長。

　　過彎時(shí)源于四缸啟動(dòng)機(jī)更輕，是以車身愈加靈活，尤其車前在調(diào)轉(zhuǎn)方向時(shí)的精確度變得更高，自身瑪莎拉蒂Ghibli便是一輛十分好開的轎超跑，現(xiàn)在更輕的車前在入彎時(shí)有著猶如阿爾法羅密歐Giulia通常的精巧，假如車身再短少許，簡直可行去跟寶馬M3一較高下。

　　自然大伙最關(guān)注的聲浪難題是存留的，四缸機(jī)天生就不容易做出與六缸機(jī)通常的通暢和高亢，尤其是在高轉(zhuǎn)速下?lián)Q擋的回火聲，也比六缸小了好多，孱弱了好多。瑪莎拉蒂那臺(tái)V6啟動(dòng)機(jī)最佳聽的轉(zhuǎn)速區(qū)間是在3000轉(zhuǎn)左右，而現(xiàn)在不到轉(zhuǎn)速盡頭，根本都不行稱作“聲浪”。

　　只是這還不作用這臺(tái)四缸的Ghibli成為一輛比六缸版控制更沒有問題車。用根本用不到的快速能源以及許多數(shù)人都不敢拉高轉(zhuǎn)的聲浪，去換取愈加低的油耗以及更靈敏的初段能源響應(yīng)，另有愈加精確的調(diào)轉(zhuǎn)方向和底盤平衡感，這非是很值得的事宜么？順便說一句，這臺(tái)2.0T的瑪莎拉蒂Ghibli的百千米油耗大約在13-14L左右，聯(lián)合能源來看，簡直不需要太賺。

　　在賽道中駕馭新型Ghibli時(shí)，筆者就對其愈加均衡的底盤和愈加靈活的調(diào)轉(zhuǎn)方向種草，而在都市公路行進(jìn)時(shí)，舒適形式下吊掛體現(xiàn)優(yōu)于保時(shí)捷Panamera，活動(dòng)形式根本與C63 AMG相同，十分沒有問題側(cè)向支撐性和極高的極限使人喜歡，只是原廠的倍耐力P ZERO車胎另有待提高。