【全球車子網(wǎng) 原創(chuàng)評(píng)測(cè)】假如豐田的入主有給斯巴魯帶來甚么正面作用的話，那大概便是這種以前一根筋談技藝的品牌也最初“開竅”了：對(duì)于準(zhǔn)則上的堅(jiān)持，根本曾經(jīng)提煉精簡(jiǎn)得只剩水準(zhǔn)對(duì)置和全時(shí)四驅(qū)；這意指著在除此以外的其它方面，市場(chǎng)要求差不多就成理解決全部難題獨(dú)一的準(zhǔn)則。而第六代力獅可行說便是斯巴魯這類最新產(chǎn)物開發(fā)思路的最佳表現(xiàn)。

● 2016款力獅2.0DIT車型概覽

水準(zhǔn)對(duì)置+全時(shí)四驅(qū)

　　水準(zhǔn)對(duì)置引擎重心低況且運(yùn)轉(zhuǎn)中能自行消除一二階觸動(dòng)的特色，差不多就等同于高功能的代名詞。況且隨著工藝水準(zhǔn)的日漸提高，水準(zhǔn)對(duì)置引擎的平常維護(hù)調(diào)養(yǎng)花銷也與常見的直列及V型引擎大體差不多了，也便是生產(chǎn)本錢還會(huì)高那末點(diǎn)，是以買車時(shí)會(huì)對(duì)車價(jià)有點(diǎn)作用罷了。

　　值得一提的是，第六代力獅上渦輪增壓車型曾經(jīng)從上代的2.5T改用最新的2.0T了。新引擎盡管排量縮減，但由于直噴等新技藝的加入，是以輸出方面降幅其實(shí)不大（峰值扭矩愈是維持350Nm不降），油耗倒是有了相當(dāng)大的提高。

　　另有，上一代力獅你還能經(jīng)過引擎蓋上的開孔叮囑大伙你是多掏了錢買增壓能源的主兒，可惜到這一代盡管中冷還放到機(jī)頂，但冷風(fēng)卻改成以前格柵引往日了。嗯……

　　正由于全時(shí)四驅(qū)于斯巴魯之要緊性，是以斯巴魯?shù)拿恳豢钴噺脑O(shè)置之初便能依次為根基塑造，全系絕對(duì)地采納了縱置引擎布置，既確保了首尾能源傳輸?shù)牡母纱嘈裕�左右十足�?duì)稱的機(jī)械構(gòu)造也能讓同軸間的能源分配更趨于理想。這遠(yuǎn)非其它品牌同價(jià)位常見的，在前驅(qū)橫置平臺(tái)上增添四驅(qū)機(jī)構(gòu)（還許多是適時(shí)四驅(qū)而非全時(shí)四驅(qū)）能比得上的。

出眾的平安性

　　起首，全時(shí)四驅(qū)自身就可以為駕馭平安提供格外的庇護(hù)，特別是在極其天氣（狂風(fēng)暴雨）或許是極其氣候地域（北方嚴(yán)寒的冬天），路面附致力越低，四驅(qū)的效用就越大。再加上斯巴魯獨(dú)門的VDC（機(jī)動(dòng)車動(dòng)態(tài)操控體系）及ATV（主動(dòng)式扭矩引導(dǎo)體系）兩項(xiàng)電子協(xié)助體系，由于ESC而超出ESC，與全時(shí)四驅(qū)有機(jī)聯(lián)合，從基本上就扼殺了多數(shù)車禍的產(chǎn)生。

　　即使不幸仍是幸免不了磕碰，高強(qiáng)度環(huán)形車架也能確保汽車內(nèi)部人士可得到第一大限制的生存體積——要曉得該車架的堅(jiān)固水平，甚而讓美國好多位置性消防隊(duì)還需特別開設(shè)課程來培訓(xùn)消防員怎樣開啟產(chǎn)生車禍的斯巴的車門呢。

　　最終，齊全得差不多一種不落的氣囊組成了最終一道防線，況且這點(diǎn)氣囊可皆是全系標(biāo)配，“汽車主人壽命平安不由于所買車型價(jià)值而被分出高低貴賤”的感受仍是很暖心的。更要緊的是，齊全的氣囊聯(lián)合上面所說到的高強(qiáng)度車架，包括力獅在內(nèi)的斯巴魯全系車型，在權(quán)威性比各式NCAP更強(qiáng)的IIHS磕碰測(cè)試中，概括成績(jī)常常皆是與謳歌長(zhǎng)久搶占前二且輪流坐莊榜首的，“日系車不平安”的說法再一次被印證純屬?zèng)]有稽之談，這些從斯巴魯在美國一年比一年沒有問題業(yè)績(jī)中也能瞧出。

非主流的定位，主流的競(jìng)爭(zhēng)力

　　由于能源總成的本錢較高，況且整車進(jìn)口涉及到關(guān)稅要素，是以力獅從價(jià)值層次上就注定了是市場(chǎng)上的非主流。一方面，斯巴魯?shù)钠放祈敹嗑退闫矫衿放浦械闹懈邫n，然則車價(jià)卻到了直逼奢華品牌的高位了。也還不錯(cuò)有能源總成和整車進(jìn)口這兩個(gè)要素的存留吧，這一絲溢價(jià)也仍是能被接納的，要害就看性價(jià)比了。

　　不過那么一來，夾在平民品牌和奢華品牌之中的定位就使人們不容易尋到它的競(jìng)品了（換句話說，便是還在猶豫其它價(jià)位相近的車型的準(zhǔn)買家，會(huì)把力獅考量進(jìn)來作為抉擇之一的概率也更低）。實(shí)是上，在寫這一段的時(shí)刻，排除掉同門的WRX和小眾得差不多沒有人考量的鈴木凱澤西以后，能料到的與力獅2.0DIT頂配車型價(jià)值相近的帶四驅(qū)的三廂小汽車，也就只剩奔馳CLA220 4MATIC和奧迪A4L 45TFSI quattro個(gè)性活動(dòng)版了。

　　不用說也曉得，這兩款競(jìng)品價(jià)值更高況且從功能方面與力獅2.0DIT是存留差距的，也就配置上有一絲優(yōu)勢(shì)。而即使把四驅(qū)這一項(xiàng)剔除掉，要功能和配置都對(duì)標(biāo)的話，像BBA這樣的主流奢華品牌B級(jí)車內(nèi)頭，無40萬怕也是買不下單的。

　　自然，你可行把對(duì)照拉到主流平民品牌中間，但可千萬別忘了，頂配的力獅2.0DIT全驅(qū)極致版，配置方面本來和初學(xué)的2.5L全驅(qū)風(fēng)尚版差距真不算相當(dāng)大，然則它的售價(jià)卻拉低到了21.98萬去了。這類概況下，配置不輸對(duì)手多少，一種整車進(jìn)口一種四輪驅(qū)動(dòng)，要說一擊K.O.對(duì)手的話，還真非是沒這種可能（自然準(zhǔn)買家也得在意這點(diǎn)方面才行）。