【全球車子網(wǎng) 對(duì)照評(píng)測(cè)頻道】加長(zhǎng)軸距仿佛已成為了各大廠家間博弈的妙招，即使是活動(dòng)中型車還不例外，長(zhǎng)軸距車型依舊占據(jù)出售的主力。只是總有那末一群人，對(duì)“加長(zhǎng)”而是嗤之以鼻，它們更青睞于原汁原味的駕馭控制感，仿佛唯有未經(jīng)“修飾”的座駕才能滿足它們心里對(duì)活動(dòng)的渴望。本文的兩位主角捷豹XE和奔馳C200便是這樣的兩款車，一位是初出茅廬但身懷絕技的活動(dòng)新貴，另一位則是原汁原味的“老炮兒”，狹路相逢他們磕碰出怎么的火花？

　　兩位主角區(qū)別是2015款捷豹XE 2.0T 200PS R-SPORT（官方指導(dǎo)價(jià)：39.8萬(wàn)元 之下簡(jiǎn)單稱呼XE）和2015款奔馳C200 活動(dòng)版 4MATIC（官方指導(dǎo)價(jià)：38.98萬(wàn)元 之下簡(jiǎn)單稱呼C200)，同是定位于活動(dòng)中型車，價(jià)值以及大小都很挨近，信任他們也是你買車單中難以割舍的兩位。那究竟誰(shuí)才是你真實(shí)的鐘意之選？繼續(xù)向下看吧。

● 堅(jiān)守自咱仍是融入主流？

　　在華夏市場(chǎng)，“加長(zhǎng)”曾經(jīng)見慣不怪，即使是主打活動(dòng)的活動(dòng)中型車還不能避免，而這種等級(jí)位于銷售數(shù)量榜前列的也均是“L”車型，諸如寶馬3系Li、奧迪A4L、奔馳C級(jí)長(zhǎng)軸距版等，“L”流派的陣容差不多巨大，除了ABB三劍客，另有凱迪拉克ATS、英菲尼迪Q50等一大波后來(lái)者。

　　然則，即使加長(zhǎng)已成為主流，仍是會(huì)有那末一部分人不屑那多出的后面一排體積，而更青睞于原汁原味的駕馭控制感，尤其是主打活動(dòng)的中型車。所幸的是，“L”流派許多數(shù)采納“長(zhǎng)短齊發(fā)”的形式發(fā)展出售(即長(zhǎng)軸距版與準(zhǔn)則軸距版同一時(shí)間出售)，這樣那部分人不至于扼腕長(zhǎng)嘆，而奔馳新C級(jí)準(zhǔn)則軸距版算是這種行列的新成員，關(guān)于它們來(lái)講也多了一種原汁原味的新抉擇。

　　自然，活動(dòng)中型車的陣營(yíng)仍是有堅(jiān)守自咱的“頑固派”，例如雷克薩斯is，就一直不融入“L”流派。另有便是初出茅廬的活動(dòng)新貴捷豹XE，它的誕生便是奔著活動(dòng)之名而來(lái)，追求的是更鮮明的活動(dòng)個(gè)性，而非是所謂的“均衡”，可行說(shuō)XE便是一款有脾性的座駕。不論是由于市場(chǎng)須要而公布原汁原味的準(zhǔn)則軸距車型，仍是從誕生之初就奔著活動(dòng)而來(lái)的偏執(zhí)狂，關(guān)于執(zhí)著的活動(dòng)派人群來(lái)講皆是好事，由于它們有了更多的新抉擇。

● 開起來(lái)誰(shuí)更爽一絲？

　　干脆一絲，既然皆是他們皆是主打活動(dòng)牌，那大伙應(yīng)當(dāng)最想曉得的便是他們誰(shuí)開起來(lái)更爽一絲吧。自然，要“爽”就離不開能源的體現(xiàn)和底盤控制的動(dòng)態(tài)反饋。下方先給大伙容易綜合一下他們的動(dòng)態(tài)感觸，更具體的體會(huì)動(dòng)態(tài)部分再細(xì)說(shuō)。

　　同是2.0T渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)加持，兩車的能源當(dāng)然不但僅是足夠使用的水準(zhǔn)，實(shí)測(cè)的百千米提速全在7秒多，不負(fù)活動(dòng)之名。尤其在活動(dòng)形式下，強(qiáng)盛扭矩的爆發(fā)帶來(lái)的提速感足以使人大呼過(guò)癮，不過(guò)平常代步時(shí)，C200的能源體現(xiàn)相對(duì)更順滑些，而XE則感受能源被封印了通常。

　　C200的吊掛支撐性、反映速度等目標(biāo)也毫不含糊，不過(guò)比較起這點(diǎn)，它的濾震效能和穩(wěn)固更使人感官深切。而4MATIC全時(shí)四驅(qū)體系的加持，彈射響個(gè)胎或者畫個(gè)圈等耍帥舉止都與你沒(méi)有緣，只是穩(wěn)打穩(wěn)扎才是它的實(shí)力，特別是北方冬季的雨雪天，你的淡定一律是后驅(qū)汽車主人可望不可及的。

　　以活動(dòng)的身份來(lái)看，XE的底盤調(diào)校一流，只傳導(dǎo)材質(zhì)觸感而不傳導(dǎo)碎震、能摸清凹凸卻也能消化顛簸的精致路感，這在同級(jí)車型上十足找不到的，這離不開全鋁車身的功勞。加上凌厲的調(diào)轉(zhuǎn)方向，敏捷的車身反映，在彎道中愈是如魚得水。

● 誰(shuí)對(duì)用車要求兼顧的更周全？

　　盡管他們的初衷皆是活動(dòng)，但實(shí)質(zhì)生活中不可能每天都沉醉于玩樂(lè)，平常的用車也是須要兼顧一下的，至少作為潛在使用者買車時(shí)這方面仍是有考量的。那末在平常用車中間，他們的舒適性以及便捷性體現(xiàn)如何？活動(dòng)之外誰(shuí)更兼顧得周全？

　　先來(lái)瞧瞧后面一排體積，172厘米體會(huì)者前排調(diào)度到適合坐姿，頭部體積相差沒(méi)有幾，C200比XE多一指；而后面一排腿部體積均超越兩拳，頭部體積依舊是C200稍占優(yōu)勢(shì)�？偟亩鴣�(lái)講，他們的乘坐體積仍是充足充裕，只是大個(gè)子的話就相對(duì)憋屈少許了。

　　乘坐舒適性方面，XE的前排扶手較高，對(duì)肘部的支撐也很到位，C200后面一排扶手的杯架源于采納隱藏式設(shè)置，對(duì)肘部支撐則更到位。XE的后面一排坐墊更長(zhǎng)，關(guān)于腿部的支撐愈加到位。源于傳動(dòng)軸的布置，當(dāng)中地臺(tái)高，他們當(dāng)中座位的乘坐舒適性就得不到保證了。

　　高科技協(xié)助配置方面，兩車均具有了主動(dòng)剎車體系，導(dǎo)航以及自動(dòng)停車在C200 4MATIC上是標(biāo)配，而XE則須要選裝。另外，XE還提供了豐富的選裝選擇，包括自適應(yīng)巡航、全景攝像頭、并線協(xié)助以及HUD抬起頭顯現(xiàn)等配備，這是C200 4MATIC所不具有的，自然價(jià)值還不廉價(jià)，看實(shí)質(zhì)要求了。