【全球車子網(wǎng) 原創(chuàng)評測】在行政級小汽車不停往更舒適，很大的方向上靠攏的時刻，仍有少許固執(zhí)己見的車型，它們無盲目地加長車身以滿足客戶，卻是接著著重于注重雷厲風(fēng)好的駕馭快感，捷豹XF即是此中的一員。

● 四個難題為您解讀新一代XF

　　難題一：新一代XF新在哪里？

　　外貌的最重要的浮動聚集于前臉部分，尤其是采納家庭設(shè)置言語的大面積網(wǎng)格狀中網(wǎng)以及頭燈組。假如用心端詳以下，本來改變的位置不算多，但寥寥數(shù)筆改動便讓XF如同脫下西裝后的壯男，展露出健碩的肌肉。

　　有人感覺XF更像XE，本來多看幾眼就會發(fā)覺，XE的進擊性更強，像蓄勢待發(fā)的豹子，而XF則溫文少許，但氣場還在，也更適合行政級小汽車的定位。

　　中央控制系統(tǒng)部分除了采納捷豹全新的環(huán)抱式布置外，還經(jīng)過鍍鉻、鋼琴烤漆、鋁合金飾板等材質(zhì)的組合使用，表現(xiàn)顯露代感強烈的駕馭艙氣氛。況且還沿用了上代車型摁下發(fā)動按鍵后，緩緩升起的換擋旋鈕及空調(diào)整出風(fēng)口這點細節(jié)，讓科技與現(xiàn)代很好地合一在一同。

　　難題二：所謂換代也就僅此罷了？

　　本來在瞧不見的位置，才是這代XF改良的要點之處，起首經(jīng)過更多鋁合金材質(zhì)的利用，讓車身重量大幅下降190千克，同一時間車身的抗扭剛度也提高了28%，而且接著維持50:50的重量配比，一系列組合拳把XF的控制功能推上更高檔次。

　　此外針對駕馭方面，新一代XF提供4種駕馭形式供抉擇，自適應(yīng)扭矩矢量體系則經(jīng)過對位于彎道內(nèi)側(cè)的前輪和后輪施加制能源，降低調(diào)轉(zhuǎn)方向不足的顯露。預(yù)算十足的友人還可行把自適應(yīng)動態(tài)體系也選裝上，該體系可每秒500次監(jiān)測車身和車輪活動，并隨之對吊掛作出調(diào)節(jié)，確保車身的穩(wěn)固。

　　難題三：關(guān)于后面一排乘客的照顧怎樣樣？

　　作為行政級小汽車，對后面一排有所請求也是理所自然，只是XF的精華聚集在前排位子，或許明確來講是駕馭席位子，因而關(guān)于日前不過準則軸距的XF而言，后面一排體現(xiàn)只能稱之為合格，離優(yōu)秀另有些距離。

　　后面一排的配置方面，與同等級對手比較，XF切實有點容易，表現(xiàn)不了后面一排椅子VIP般的尊貴感受，這是最重要的失分的位置。

　　難題四：既然如許，那到市場在即的XFL想必是更沒有問題抉擇？

　　國人關(guān)于行政級小汽車的體積可謂寸土必爭。況且，忠于駕馭的寶馬也早早就把長軸距5系公布市場，而市場也聲明了，長軸距切實更適合該花費人群的用車要求。

　　不過魚與熊掌不行兼得，樂趣與實用如何選擇還得從本身的實質(zhì)要求出發(fā)，自然了，咱仍衷心期望XFL能維持捷豹的那份敏感的控制快感，但再出色的調(diào)教也沒有辦法徹底疏忽物理上的差異，要想感觸最為純粹的XF，那還得準則軸距版。