【全球車子網(wǎng) 新款汽車試駕頻道】東方文化終究是講求“禪意”的，比較起以力破巧的霸氣，咱們仍是更欣賞借勢打力的睿智。而英菲尼迪QX30大概算得上是十分典范的案例了：經(jīng)過策略合作的形式，干脆借用競品的全套平臺能源總成，不僅在極短時間內達成了該等級車型從沒有到有的突破，還確保了作品在技藝層次上競爭力起碼不輸給對手。只是，這到底是足以改變命運的大智慧，或僅是解燃眉之急的小聰明呢？

● 在美國的日本品牌做的歐洲車

　　說起英菲尼迪，大伙都很熟悉，與豐田的雷克薩斯、本田的謳歌一樣，是1989年日產(chǎn)為進一步擴大在北美市場作用力及盈利能力而創(chuàng)立于美國的奢華子品牌。自然，后來這三家品牌的營業(yè)也最初從北美走勢全球了，而QX30正正便是英菲尼迪品牌麾下首款在產(chǎn)物層次上沖破北美市場構架直面全世界消費者的路程碑式車型。不容易了解？本來一絲都不難，章節(jié)標題就說的很明白了：QX30是一款在美國的日本品牌做的歐洲車。

　　與來源歐洲的許多緊湊級都市SUV一樣，QX30的第一大特色便是車適中體積不小還不錯開，配置豐富層次高還格外贈送一絲點繁雜路面狀況的應對能力。雖說單單是頭三個字“車適中”就根本上注定了與北美市場沒有緣，但全部特性卻差不多十足迎合了地球上全部較強盛人數(shù)稠密區(qū)中產(chǎn)階層的要求。

　　沒錯，這類都市SUV不管帶不帶四驅，越野能力上最強也大概只能跟下面視頻一樣跑跑地勢也不算崎嶇的非鋪裝路面（視頻里是草地）了。但平日里開著上班辦事不丟體面，周末還能拖家?guī)Э诮加翁で嗳ィ�不正正就跟這一檔次客戶的舉止側寫雷同得啪啪響嗎？

　　再給大伙三秒鐘猜猜QX30是借用了哪個歐洲品牌的平臺技藝塑造而來的？沒錯，便是奔馳MFA橫置前驅平臺，用通俗易懂的話來說，QX30是一款與GLA“同底盤”的作品。是以當它們叮囑你，QX30是英菲尼迪麾下首款把制造地放到歐洲（英國）的策略性新款汽車時，除了指標市場方面的考量外，你大概還得料到這本來更應當與供給鏈相關。

● 共用平臺+能源全沒難題，但“太眼熟”是個難題

　　剛才提到QX30是由奔馳MFA平臺塑造而來。實是上不但僅是底盤，整套能源總成也是流用了GLA的方案，包括1.6T和這一次試開車上裝載的2.0T（奔馳M270直列四缸2.0T渦輪增壓引擎，輸出參數(shù)155kW/211PS @ 5500rpm、350Nm @ 1200-4000rpm）引擎、7速雙離合變速箱、以及鑒于前驅平臺依托電控多片離合中央差速器而效用的四驅體系�？尚姓f，機械層次上，QX30與GLA的區(qū)分小到唯有調校了。

　　自然，假如說對象是逍客的話那還算個事兒，這就真十足非是難題了，無人會在意的，甚而連英菲尼迪本人也是一樣——要否則，你怎樣解釋一坐進QX30里頭，捂著車標一看，居然大半個座艙皆是干脆照搬了GLA的，回想中英菲尼迪是不可能無自家方向盤/儀表/空調面板/車門內部裝飾板等部件的模具的呀？這樣大咧咧的真的好嗎？

　　還不錯，車載體系這兒無干脆上COMAND，用的仍是英菲尼迪自家的InTouch。雖說InTouch功效不出眾且今時今天還連個Car Play全沒有，但也算是集日系界面簡練邏輯容易易上手的便捷與歐系拒絕觸屏堅持用操控模塊的格調于一身了。

　　況且，這套體系還忒穩(wěn)固快速，360°影像差不多是倒車燈亮的那一瞬間就妥妥顯露在中央控制系統(tǒng)屏上了，曝光還一出去就準！要是誰經(jīng)常得停打N手才能進入的車位，大概會懂得這得有多遭人愛。